【大纪元2021年03月31日讯】（大纪元记者林燕综合报导）中美关系持续紧张，美国电动车制造商特斯拉（Tesla）现在的日子也变得不好过。最近因被中共军方质疑存间谍隐忧，特斯拉被禁止驶入中共军事设施及官方机构。
特斯拉首席执行官马斯克（Elon Musk）虽公开极力澄清其电动车不会从事间谍活动，同时还高调称赞中共当局的环保政策，但专家认为，在当前的政治大背景下，马斯克可能换不来中共当局的“网开一面”。
美国之音采访的专家表示，中共当局对在华运营的外国公司始终抱着一种“非我族类，其心必异”的心态。一旦获得外企的资金和技术，中共当局就要取代这些外国公司，如果外企够聪明的话，不如在技术没有被窃取之前，就离开中国。
章家敦：不要为了所谓的中国市场毁掉特斯拉
美国的中国问题专家、《中国即将崩溃》一书的作者章家敦告诉美国之音，他相信，马斯克对中国大加赞扬是想讨好北京，希望北京能对他手下留情；但同时，他也相信，马斯克被误导了。
“中国（中共）不会让特斯拉的日子好过，并最终将拿走特斯拉的技术，关闭其在中国的运营。”章家敦说。
美国公司在中国运营遇到挑战和责难的报导经常见诸报端。
章家敦说，中国的确是个巨大市场，让美国大公司趋之若鹜，但中国（中共）引进外资的长远目标绝非是要让外国公司占据中国的市场份额，而是要拿走外国公司的资金和技术。
他说：“中国的统治者习近平并不认同，从长远来看外国公司在中国真的应该有一席之地。他要的是他们的资金和技术，但是不想给他们长远的中国市场份额。他要取代他们，取代马斯克。从现在开始的5年或10年后，马斯克将因为中国（市场）毁掉了特斯拉后悔莫及。”
章家敦分析说，短期来看，在华运营的美国公司可能会赚钱，但长远来看，他们将被赶出中国。因此，他建议说，如果在华外企够聪明的话，不如在他们的技术没有被窃取之前，就离开中国。
长远来看，美国公司企业既想捍卫美国价值观、企业又能盈利赚钱，同时必须要听从中共当局的管制和审查，这二者之间不可能有平衡点。
章家敦说，对于美国公司企业而言，未来中国的商业环境并不看好，可能会变得越来越让人担忧。
他说：“美国公司趁他们能退出来时就退出来，因为很清楚，中国未来的方向指向何方。中国（中共）政权可能在某些方面有某种临时性的放松，但中国（中共）已经明确它们的目标，那就是，（扶持）中共绝对掌控的国营经济，没有外国公司的空间，尤其是美国公司。”
投资人士：中共不可能对特斯拉网开一面
美国国际商业投资顾问张洵对美国之音说，马斯克希望中国（中共）能对特斯拉网开一面，不重蹈前几年日本汽车在中国被抵制的境况，但中共对特斯拉网开一面的可能性不大。
张洵说，中国（中共）政府对包括美国企业在内的在华外国企业在法律和政治上的要求一直存在，如果中国和美国在政治关系上没有太僵化，中国当局在执法方面可以“睁一只眼闭一只眼”，在例如监控等可大可小的问题也不太会深究；但是眼下中国表现得越来越自信，而美国的竞争力显得很脆弱，因此，在这种情况下，美国企业夹在政治关系紧张的美中两国之间，日子就非常不好过。
他说：“企业不可避免成为中国（中共）政府显示其能操纵西方，控制世界的一个手段、木偶、道具。在这种情况下，中国（中共）会毫不犹豫展示其控制力，企业夹在中间很难做事。”
张洵举例说，扎克伯格取悦中国（中共）的努力也没能帮着脸书进入中国。
他说：“中国（中共）当局不让脸书进入中国，更多的是社会稳定和控制舆论的考虑。因为社交媒体平台进入中国后，就不可避免当局在控制中国国内民众舆论方面造成一定的难度。在这种情况下，哪怕美国公司顺从中国（中共）的价值观，当局也不愿意让你进入。”
张洵说，中国（中共）当局对于在华运营的外国公司抱着一种“非我族类，其心必异”的心态。
现在的美中政治关系紧张，跟特斯拉2019年在上海投资设厂时的情况已经完全不同。当时，中共当局并没有对特斯拉汽车有什么安全方面的顾虑，但现在中共当局的管控也在变化，变得让美国企业（在华经营）越来越难。
观察人士称，鉴于拜登政府上任后第一次美中高官会谈的不欢而散，两国政治关系的紧张也势必会继续投射到经贸领域上。
特斯拉在华运营简介
中国是特斯拉仅次于美国的最大市场，2020年约占该公司全球销量的四分之一。有数据称特斯拉已逐渐开始成为中国社会的主流车型，仅Model 3去年就在中国销售了13.8万辆。
2018年，特斯拉获得了在上海建厂的批准，成为上海最大的外资制造业项目。中共政府还曾为其提供其它外国企业望尘莫及的好处，包括税收优惠、低息贷款，以及允许其独资建厂。
上世纪90年代以来，中共一直禁止外国车企在华设立全资子公司，这让外国公司不得不与中国实体成立对半持股的合资企业，并与中方分享利润、技术和专业知识。
就在2019年中美贸易战期间，中共面临严峻的外部挑战以及对经济命运的担忧，特斯拉公司在这种情况下罕见获得绿灯，成为首家在中国独资建厂的西方车企。
大陆媒体报导称，特斯拉与上海政府从签约到拿地仅用了3个月，从工厂开建到首辆车身本体下线，仅用了8个月。目前，上海的超级工厂产能在25万辆，特斯拉已经提出在2021年实现45万辆的宏大目标。
中国是世界上最大的汽车市场，中共政府一直在大力推广电动汽车。
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