【大纪元2021年09月26日讯】（大纪元记者李思齐综合报导）2021年海运费用持续增涨，目前货柜仍是“一柜难求”。9月14日和15日，第20届年亚洲海事财富周（Marine Money Week Asia）邀请了多名业内高管讨论了相关问题。麦肯锡（McKinsey）的沈思文（Steve Saxon）说，过去几个月中，自己的电话快被打爆了，很多人问他为什么货柜货运的价格这么高。
沈思文是麦肯锡全球董事合伙人，以及麦肯锡大中华区交通运输与物流咨询业务的领导者。
2021年货柜货运投资回报率大增
沈思文首先介绍了货柜货运的投资回报率。他分析1995年至2021年的数据，说：货柜货运的投资回报原来在大多情况下低于投资，只是在2000年中国加入世贸组织时，货运需求大，货柜货运能力不足，投资回报率当时上升至20%，然后又回落；但在2021年，投资回报率跳跃到了从来没有过的30%，使货柜货运成为全球投资回报最高的行业之一。
沈思文认为，货柜结算运价飙涨是投资回报率跃升的主因，并以上海出口货柜结算运价指数（SCFIS）做了举例说明。虽然中方对SCFIS的评价是“真实”和“准确”，但在沈思文看来，SCFIS并不能如实反应实际的货柜结算运价，是偏低了，因为有时该指数不统计所有的附加费用，还有数据统计滞后的问题，因此出现过显示为2,000美元的运价，实际费用是1.5万美元。可见货柜运费已高得离谱。
赫伯罗特股份公司（德语：Hapag-Lloyd AG）最近暂停上调运费价格是个实例。该公司表示，截至明年2月1日暂停上调运费，公关总监塞弗特（Tim Seifert）说：“即期费率已经到顶，公司不想继续上调。”他同时表示，公司这样做已经好几周了，目前亚洲的各种货运费率非常高，包括一些非亚洲的市场价格，希望市场价格能慢慢平稳下来。
并且该公司已于9月16日发布公告说：从2021年9月13日开始，对东亚到南美洲东海岸的20呎和40呎干货和冷藏货柜运输货物（包括40呎高柜）征收综合费率上涨附加费（General rate increaase，缩写GRI）。GDI的收费标准是：亚洲至南美洲东海岸每个货柜为1,000美元，亚洲到巴西苏阿普港（suape）每个货柜为2,000美元。
货柜高价非全球市场需求推动
沈思文还认为：货柜运价的飙升并不是由全球需求推动的。据资料服务供应商货柜贸易统计（Container Trades Statistics，缩写CTS）的数据，全球货运需求比2019年只高了5%，从这点看不足以导致货柜运价飙升。若看区域需求，北美提高了约15%，但洛杉矶长滩港增加了近40%。因为美国人的收入并未因全球疫情而减少多少，原本用于旅游和下餐馆的费用被来购物，如家庭装修和整理后院花园，需要的货物来自亚洲，因此对相关航线的需求就大了。
他表示，北美的需求激增和疫情的冲击影响了货柜的有效运输。他出示的曲线显示，和去年9月相比，2021年9月的货柜货运有效率降低了13%，不是货船不装货、运货，而是货船无法在港口卸货，如五十多艘船在洛杉矶长滩港等着没法卸货。拥塞导致了货运效率下跌，这不仅涉及港口运输，美国火车等基础设施的运输能力都是短期无法突破的瓶颈。
此外还有雪上加霜的因素，如有中国宁波港因疫情爆发而临时关闭，世界其它港口也存在类似情况。沈思文认为，非全球需求推动的货柜运费上涨，因此对全球的货运商家来讲都是挑战。
货柜货运公司已“江郎才尽”
就公司如何提高海运能力，东方海外（OOCL）的副财务总裁樊米高（Michael Fitzgerald）说：“目前能找到的、能用的船都在海上跑；货柜不是在海运的路上，就是来去码头的路上。”“货运量已经到极限了，没有什么可再利用的了。所有的海运公司都在全力以赴地满足货运要求。”可见就提高货运能力而言，海运公司已经是“江郎才尽”了。
樊米高还表示认同沈思文的看法，即目前美国的需求是高了，但全球未必，货柜海运紧张是因为“有效性”的影响，如有的货船在洛杉矶港口等待，什么也做不了。“海上货柜货运环环相扣，一处受阻引发的连带影响会波及其它地方。”
洛杉矶港货船等待的现象已有一段时间。9月16日，洛杉矶港口执行董事塞罗卡（Gene Seroka）接受CNBC采访时说，港口的货运量增加了30.3%，近60艘货船等着卸货，平均的等待时间为8.5天，还有20艘货船即将抵达。为提高港口的货物吞吐量，自9月17日起，圣佩得罗湾（San Pedro Bay）的长滩港和洛杉矶港均延长了夜间和周末的工作时间，以便货运卡车提取和返还货柜。
对于目前的海运紧张、货柜高价的情况何时能有所改变，樊米高认为，目前的情况估计会持续到中国新年前后，整个行业都这么看。
从2021年的股价趋势来看，中远海发和中远海特均在1月和7月有小幅波动，但大趋势是一直上扬。8月份以来，中远海发、中远海特和招商轮船的累计上涨超过了40%。9月13日，中国大陆A股市场的船舶海运股集体上涨，尤其是中远海发（601866.SH）和中远海特（600428.SH）到了涨停的地步，达到了近四五年来的新高。
中远海发的公司全称为中远海运发展股份有限公司，其上半年年度报告摘要显示：营业收入与去年同期相比增加了83.67%，归属于上市公司股东的净利润增加了183.73%，归属于上市公司股东的扣除非经营性损益的净利润增加了224.97%，基本每股的收益增加了234.06%。
与中远海发相比，中远海运的增幅没有如此大，但仍非常可观。中远海运的公司全称是中远海运特种运输股份有限公司，其上半年年度报告摘要显示：归属于上市公司股东的净利润增加了102.84%，归属于上市公司股东的扣除非经营性损益的净利润增加了185.17%，基本每股的收益增加了102.84%。
这两家公司公布的主要生产数据公告均显示，与去年同期相比，航行率等主要生产经济数据下跌。这与麦卡锡沈思文的分析相符，即货柜的运价飙升并非是全球的需求在推动。
中远海运8月的营运率比去年同期相对下跌了1.4%，航行率相对下跌了15.2%；2021年累计的生产经营数据和去年同期比，营运率相对下跌了0.2%，航行率相对下跌了8.2%。中远海运6月的主要生产数据公告显示，截止到2021年6月的累计数据与2020年同期相比，周转量（千吨海里）相对下降了8.8%，航行率相对下跌了6.4%。@
责任编辑：邵亦
