【大纪元10月15日报导】地铁反恐系列专题探讨之五（中央社记者陈亦伟台北十五日电）大众运输工具中，无论方便性、稳定性及乘客人次，都属捷运系统最佳，但类似捷运或地铁却往往也是最易遭恐怖份子瘫痪、造成具大毁伤的标的。台湾由于是高度自由化社会，难保不会发生歹徒劫持捷运的事件，掌握歹徒心理、强化攻防演练与情资掌握，是治安单位的重点工作。
根据警政署资料，最近十年间国际间发生的重大地铁及列车攻击事件，分别为：一九九五年三月，日本东京地铁遭放置沙林毒气攻击、一九九五年七月、一九九六年十二月巴黎地铁遭炸弹攻击、二○○四三月西班牙马德里火车站大爆炸、同年八月莫斯科地铁遭炸弹攻击事件，以及今年七月伦敦地铁爆炸事件，都造成人员重大伤亡。
至于台湾，民国八十年代曾一度发生多起中国大陆客机遭挟持来台案件，国内交通工具则鲜少发生挟持或遭攻击事件，最近一次则是九十年六月二十三日，一对患有精神病的夫妇在台北市酒泉街挟持一辆游览车，经过四个小时对峙，最后在霹雳小组攻坚下逮捕两人，无人受伤，不过当时警方的作为被批评不够专业。
依照反挟持专家的看法，若发生捷运劫持案时，执法人员采取的反应措施顺序应为一、压制并试图谈判；二、营造优势要求投降；三、非采取攻坚时先使用无害的化学性物质迫使投降；四、使用狙击手；五、使用特殊武器战术小组。
一名维安特勤警官说明反劫持重点时认为，执行攻坚时，若状况许可，警方会先示警，并指导人质留在原地，绝对不在车厢内使用烟幕弹，也不设想人质会协助警方；此外，状况越长，发动奇袭的成功率越大，因为歹徒会疲惫，人质不稳定性也增高；而这些都是在谈判专家或歹徒亲友温情喊话失败后才会进行的策略。
专家指出，在捷运车上，空间较公车宽阔，行动过程中更须注意有效掌握移位速度，以速度争取行动优势，装备以简便为主 (例如手枪、短冲锋枪)，尽量使用小型手持盾牌。
其次，台湾地狭人稠，加上媒体庞杂，发生交通工具挟持事件时，若不做好现场分层隔离，将使执法人员无法展开狙击或使用化学性装备；检警也最担心电视媒体动辄的SNG连线、围观民众等，都易造成警方攻坚的困扰，从国内过去多次重大刑案现场来看，警方现场管制的工作始终未达先进国家标准。
学者指出，九一一事件及峇里岛恐怖攻击行动，充分展现“后现代恐怖主义”特质，亦即恐怖主义份子不在乎滥杀无辜、使用大规模毁灭性武器及不惜造成大量伤亡，凸显现代社会的脆弱性，因为飞机、摩天大楼、大型购物中心、地铁、观光胜地等现代社会象征，常成为恐怖攻击目标，但对这些公共场所的维护通常是防不胜防。
有鉴于恐怖攻击所带来的重大损失，政府近年来已陆续将反恐纳入演习项目，除军方模拟遭生化攻击、反恐演练，民国九十二年起的万安演习，台北市也加入摩天大楼反恐应变演练、捷运车站灾害救援及模拟遭生化攻击的防护。
不可讳言，在大众捷运系统渐成为台湾都会居民生活不可或缺的一部分后，如何提升安全性是重要课题，虽然政府已举办多次捷运或地铁的防灾演练，但强化反劫持作业能量、增加情报搜集和警戒敏感度，仍是治安单位必须持续精进的重点。
