台北捷运与日本电车系统不同 全采自动驾驶

【大纪元4月28日报导】（中央社记者王鸿国台北二十八日电）台北捷运公司今天针对台北市议员会勘及质疑指出，台北捷运系统和日本兵库县发生意外的JR电车系统不同，日本JR属于城际运输系统，车速由司机员控制，反观台北捷运属于都会区运输系统，全部事先设定采自动驾驶，无超速可能。

台北捷运公司表示，市议员厉耿桂芳等人对捷运系统提出质疑，事实上，台北捷运系统本身具有列车自动控制和列车自动保护功能，电联车行经弯道时，透过电脑设定值会自动减速，侦测到设备故障，电联车也会自动刹车，在营运安全上具有多重保护功能。

捷运公司指出，电联车行驶于每个车站间的速率都已预先设定，行驶的速限是依轨道的坡度、曲率或考量噪音值及联锁区等因素设定，最高速限每小时八十公里，弯道路段所设定的速率更低，无超速可能。

电联车行进时，透过车载号志接收道旁设备发射的速度码，并按照速限行驶，若未接收速度码就会自动停驶，司机员无法以人为方式控制速度。一旦电联车超速，系统将强制列车先减速，若在一定时间内未达预期减速率，电联车就会自动刹车。列车因故需手动驾驶时，最高也仅能以二十五公里时速缓慢行进。

至于列车行驶弯道的安全问题，捷运公司强调，捷运各路线弯道的曲率半径都在捷运工程局原设计标准范围内，电联车经过弯道时速度会降低。木栅线中运量系统电联车设有导轮，行进时导轮均紧靠轨道U形导槽，不会发生出轨情形。