【大纪元11月17日讯】〔自由时报记者刘力仁、洪美秀、编译陈成良／ 综合报导〕搭载一二九位旅客的远航编号ＥＦ三○六的波音七五七型客机，昨天上午飞往韩国济州岛，在济州岛上空准备下降时，疑因航管人员导航不当，和一架泰航班机“空中接近”， 所幸机上空中防撞系统（Traffic Collision Avoidance System,TCAS )发出警告，飞机在十秒之内急速下降四千呎（约一千两百公尺 )，逃过一场空中浩劫，但造成二十一人受伤，其中四人骨折或颅内出血。
根据飞航总台针对航管员规定，两架航机正常距离应超过三浬（约五千五百公尺 )，低于三浬为“隔离不足”，两机距离低于五百呎（约一百五十公尺 )，则为“空中接近”（Miss Seperation )。低于这些标准，都可能引发严重的飞安事件。
远东航空表示，这架ＥＦ三○六班机昨上午八时四十分从台北起飞，台湾时间十一时零四分，进入济州岛上空准备降落，从三万九千呎下降到三万一千呎时，航管要求在三万四千呎时改为平飞。 远航班机改为平飞后，机长赫然从肉眼看见，对向有一架泰航班机接近，ＴＣＡＳ也紧急警告，要求飞机立即“Descent”（下降 )，机师立即急速下降，躲过一场灾难。
来不及系安全带撞伤
远航说，因事发突然，部分乘客来不及系上安全带，包括乘客十六人、机组员五人在内二十一人受到骨折等轻重伤，其中十四人须就医。初步诊疗后，左上臂骨折的旅客黄呈宗晚间返台治疗，另三人留院观察，其他旅客继续行程。
远东航空表示，机长做了正确处置，将伤害降至最低，机组员暂时留在韩国接受调查。对于航空界人士根据塔台对话分析远航机师处置不当的指控，远航发言人张有朋表示，飞航记录器对于所有对话及机师的处置方式，都有完整记录，除了正式调查，对其它评论或说法，不予置评。
民航局副局长李仲荣表示，初步了解，应为严重“空中接近”飞安事件，已派员前往韩国参与调查。飞安会执行长杨宏智说，虽然事件发生在韩国领空，调查权在韩国飞安会，但我方会派员前往韩国，希望参与调查。
对于事发原因，韩国有各种说法，路透报导说济州岛机场官员称迫降起因为乱流，另外还出现因远航班机出现“机身掉漆”现象，不排除有“机身疲劳”的可能。
韩航管误导 远航机长竟惦惦
记者姚介修／调查报导
远航在济州岛飞航情报区空中接近飞安事件，据本报独家了解事件当时远航及泰航两架飞机与塔台对话经过，韩国航管应负大多数责任，但远航在接近事件发生过程中未发一语，也属不正常反应。
据了解，远航班机接到仁川航管指示，由三万九千呎下降到三万一千呎，在接近三万四千呎时，泰航班机飞行员突然以非常紧急的语气向航管报告： “TCAS Climb!（空中防撞系统爬升 )”没多久，泰航飞行员在无线电中向仁川航管抱怨：“How come you vector us to have RA alert?（你为何引导我们进入接近空中防撞系统解决警告讯号出现？ )”仁川航管没有听清楚回答：“Say again please.（请再说一次 )”显示航管人员并不清楚有状况发生，泰航同样问题问了四次后，仁川航管请对方使用其它频道联络，在这个过程之中，远航未发一语。
随后，远航才在无线电中以英文告诉航管：“要求紧急优先。”仁川航管询问理由，远航回答：“需要医疗支援。”换句话说，这时机上已有受伤旅客。
资深飞行员指出，整个接近过程中，航管没有发现两架飞机接近，无从卸责，就这一点，我方应介入韩国飞安会调查，查清楚航管单位是否有严重疏失。
不过，资深飞行员也指出，远航飞行员竟然没有发话，实在是不可思议，因为至少在空中防撞系统（Traffic Collision Avoidance System,TCAS )ＴＡ（Traffic Advisory，黄色警戒 )警示出现时，飞行员应该立即向航管询问指示。
资深飞行员说， Ｒ Ａ （Resolution Advisory，红色警戒 )启动后，飞行员可依照空中防撞系统指示，解除自动驾驶，以人为操作，慢慢将机头下推，如果操作适当，应不会让飞机出现负Ｇ力，导致旅客飞起撞击受伤。
此外，以远航昨日的飞行高度，防撞系统会在两机相对速度计算接近前二十至四十八秒发出ＴＡ语音警告，当两机接近相对速度十五至三十五秒后会接近的时候，系统也会分别对两架飞机做出ＲＡ“爬升”或“下降”的语音指示，如果操作得当，应该有足够时间应变避免旅客受伤。
惊！上冲下摔 座椅把手被拔断
〔记者许敏溶／综合报导〕“人就随着飞机下坠甩出去、再掉下来，然后就躺在地上不动了！”远东航空班机昨天发生意外，根据乘客表示，事情发生得太突然，没系上安全带的乘客，站着、坐着的人被突如其来的飞机下坠甩到飞机天花板，再掉到地上，惊叫声此起彼落。
艺人屈中恒同机：上下好几次
部分乘客表示，当时还以为飞机要失事，下飞机后仍心有余悸，部分乘客表示，准备吃猪脚面线去去霉运。
艺人屈中恒昨天也在这班飞机上，所幸他安然无事，屈中恒回忆当时状况表示：“飞机上上下下好几次，先下降后再停住，接着又突然下降，有的人被吸到飞机的天花板上，然后又重重的摔下，另外有位老太太摔下来后就躺在走道上。”
突然下坠 惊叫声此起彼落
根据搭乘飞机的东南及东达旅行社领队表示，事情发生得太突然，当时很多人没系上安全带，飞机上又刚好在贩卖免税商品，有的人还在洗手间，飞机突然下降，一时之间惊叫声此起彼落，有的人从座位上被甩出、撞上飞机天花板，有的人撞上装着免税商品的推车。
其中伤势严重的旅客曾正弘，就是因为刚好从厕所走回座位，飞机突然下降导致他撞上扶手，造成肋骨骨折。
骏达旅行社领队书竹森也被吓得一度以为再也没有机会到陆地上；他表示，飞机先往下冲后停了一下，接着又往下冲，冲了两次，有的人为了应付突如其来状况，用力抓住把手，将座椅的把手都拔断了，可见得当时瞬间下滑的速度，大家都像在鬼门关前走了一遭。
2.5Ｇ加速度下冲 猛如自由落体
远航迫降在十秒内降低四千呎（约一千两百公尺 )，台大物理系教授高涌泉指出，一般自由落体靠地球的重力加速度（即一Ｇ )，十秒会下降约一千六百呎，若不考虑飞机原本水平飞行速度，远航飞机相当于“二．五Ｇ”加速度往下冲，有绑安全带的乘客，感觉会像乘坐游乐场自由落体设施，没绑安全带的乘客则是以“一．五Ｇ”的加速度往上飞。
九族文化村的自由落体游乐设施“ＵＦＯ历险”，最大加速度连地球的重力加速度在内可达四Ｇ。
高涌泉比喻，如果乘坐的游乐设施以一Ｇ往下自由掉落，被绑在座位上的乘客，身上的项链会呈现失重状态飘浮，但是如果设施以超过一Ｇ的加速度往下冲，项链就会得到相对的加速度往上飞，飞机迫降也是一样的道理。
（记者郭怡君 )
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