【大纪元5月24日讯】〔自由时报记者袁世忠、林毅璋／台北报导〕虽然弊案疑云笼罩，不过，南科管理局有信心地表示，南科减振工程在高铁通车前两个月可以全部完工；依照目前检测结果来看，减振效果应该可以达到预期目标。
昨天国科会召开的“高铁试车行经南科振动量测结果”说明会，刚好同一时间，该会副主委谢清志正因南科减振案赴台南地检署应讯，让会议一开始就弥漫着低气压，一名出席官员还无奈地说：“在座除了学者外的厂商，都有可能变成被告！”
局长指工程进度略微落后
关于工程进度，南科管理局局长戴谦指出，减振工程分成两部分。基础加劲除了一座因为管线关系，必须变更工法，完成日期将会延后之外，其他一百四十二座则已经完工。
减振墙部分，戴谦说：“有些因为与厂房接近，业者有一些需求希望配合，让进度略微落后；不过，连续壁目前已经完成三千零八十五点八公尺，还有八百一十二点三公尺赶工中，预计8月31日完工。”
戴谦指出，依照目前高铁试车以时速三百一十五公里经过，虽然还没完工，但检测数据都接近“沿线两百公尺内要降低九分贝、四百公尺要减六分贝”的合约规定，完工后应该可以达成目标。
连接器工程款争议无共识
至于减振连接器工程款暴增十多亿而衍生的争议，行政院公共工程委员会表示，约在两周前曾找鸿华科技与南科管理局进行协调，但最后因双方各持己见，会议未能达成共识，因此，本案已退还，日后须有不同理由才能再申请调解。
官员：两段招标有多项缺失
〔记者林毅璋／台北报导〕针对南科减振案的招标过程，据熟稔公共工程招标的官员指出，本案在发包的确是有瑕疵，值得检讨。
官员表示，该案分为两段招标，第一阶段是以科技专长的“资格标”来决定，但事实上参与投标的公司，均无法有效地将噪音抑制到要求的范围内，因此，令人质疑得标的鸿华电子公司究竟有没有能力来取得这个资格；第二阶段的工程部分发包，则是采直接议价的方式，回避政府采购法公开招标程序，直接与技术顾问标的得标厂商独家议价。
官员认为，从两段招标的多项缺失显示，都是为规避政府采购法的监督，也有违政府采购施行细则的精神。
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