【大纪元12月9日讯】（大纪元记者钟涛纽约报道）纽约州特别财政委员会上周建议﹐向开车经过纽约市东河和哈林河上桥梁的汽车司机收过桥费。多位纽约民选官员于12月7日中午来到曼哈顿一侧的布鲁克林桥头﹐强烈反对为了弥补大都会运输局的财政赤字而收过桥费的建议。而计划的制定者﹐由州长任命的负责研究解决捷运局预算赤字的捷运局前主席拉维奇对一些批评者的意见则嗤之以鼻。
汤普森﹕过桥费不合理
汤普森表示﹐收过桥费不合理。而且收过桥费带来的每年10亿美元的收入﹐其中要有4亿美元用于收费设施和运作﹐效率很低。他建议以增加汽车的注册费来填补大都会运输局的财政赤字，“我看应该增加汽车的注册费﹐按照重量收费。如果你有小汽车﹑省油的轻型车﹐可能每年注册费增加 100美元﹐大型费油的休旅车重很多﹐要多交三﹑四百美元。”
他还建议﹐恢复向外州来纽约工作的人征收通勤税﹐每年可以带来8亿美元的收入，“以前收通勤税﹐没有人反对﹐不应该被取消。如果九年前没有取消通勤税﹐纽约市会有80亿美元的收入。”
参加这次反对收过桥费活动的还有布鲁克林区长马可维兹﹑多名纽约州议员和市议员等。
拉维奇﹕别指望天上掉馅饼
拉维奇之前言辞激烈的抨击了批评者﹐说这些批评者的表现简直就像盼着童话里的神秘老祖母带着一摞摞的钱来拯救公交系统而不需要征税、收过桥费或是涨票价。
针对批评者认为收过桥费﹐让曼哈顿外围中低收入居民分担运输局的负担不合理﹐拉维奇争辩说﹐这项救助计划大体在驾车人、公交乘客和雇主之间公平分担财政负担。过桥费每年将产生大约6亿美元收入，而这些收入将用于曼哈顿以外缺乏便捷公交服务的社区。而计划也建议单程征收过桥费并给非高峰期过桥提供折扣。
市政府则表示征收过桥费需要纽约州立法，州长帕特森对此表示他的办公人员已开始为此作准备。
反对彭博塞车费提案的州议员布罗德斯基对运输局拯救计划仍持保留态度。但他说﹐没有人对拉维奇团队的工作的可信度提出异议，这是一个巨大的改变。(http://www.dajiyuan.com)
