【大纪元4月13日讯】(大纪元记者何宾纽约报导)12日(周日)下午，周燕霞之友会市政顾问团邀请三位交通规划专家与社区民众在飞越皇后大厦共同讨论法拉盛交通问题。这是周燕霞之友会第一场“关怀社区座谈会”。虽然当日户外风速颇大，还是有不少关心社区的民众参加。
到场演讲的三位专家分别为纽约市都市计划局前主任、规划师郑向元，PARSONS交通集团主任规划师朱有莲，以及纽约州交通厅顾问经理蒋忠国。
在纽约市都市计划局供职37年，曾参与法拉盛多项交通规划的郑向元介绍，法拉盛有得天独厚的交通资源，但应用并不合理。作为7号地铁的终点，有22条巴士线路沟通周边地区，而且最大的市立停车场—第一停车场—也在这里。当初建立这些设施的目的是方便家住郊区的开车者在此转用公共捷运，从而缓解市中心曼哈顿的车流压力。然而，当法拉盛本身也成为一个市中心后，它们就显示出现在的缺点。
例如，目前几个停车场的收费极不合理，4元一天的低价让车位总是被先来者占满，给急于在此处泊车的民众带来非常大的麻烦。每个车场还有很大比例的车位需购买许可。这种每季度120至255元的低价许可固然有利周边去曼哈顿上班的开车人，但加剧了当地车位紧张问题，也往往使不知情的外来泊车者吃上罚单。
另外，法拉盛地区缺少一个巴士总站，缅街上大量横贯的巴士造成拥挤不堪的通行状况。50年代，现在Macy百货大楼所在地就是一个巴士总站。它的废止给日后的交通带来很大不便。
一位与会社区民众表示，应该发挥过境长岛铁路在舒缓交通上的作用。现在缅街车站就有大量的客流量，然而却没有方便老人和坐轮椅者的上下电梯，很不合理。
专家们在会上提供的改善交通远景包括在法拉盛靠西地带，如College Point Blvd，建新的巴士总站，同时将地铁线路延伸与之接轨。这些大设施建设需政府和当地私人开发商合作，应该就是解决当地交通问题的最终方案。短期可行的就是终止目前不合理的停车场收费，都改为3小时的短时停车，这样就可腾出大量被占车位。
纽约州交通厅顾问蒋忠国博士还介绍了他们机构的运作情况，以及计划实施的智慧型车辆服务系统。依靠该系统驾车者可找到最佳泊车处，并在高速路上有事故时拨打311得到迅速援助。(http://www.dajiyuan.com)
