【大紀元4月13日訊】(大紀元記者何賓紐約報導)12日(週日)下午，周燕霞之友會市政顧問團邀請三位交通規劃專家與社區民眾在飛越皇后大廈共同討論法拉盛交通問題。這是周燕霞之友會第一場「關懷社區座談會」。雖然當日戶外風速頗大，還是有不少關心社區的民眾參加。
到場演講的三位專家分別為紐約市都市計劃局前主任、規劃師鄭向元，PARSONS交通集團主任規劃師朱有蓮，以及紐約州交通廳顧問經理蔣忠國。
在紐約市都市計劃局供職37年，曾參與法拉盛多項交通規劃的鄭向元介紹，法拉盛有得天獨厚的交通資源，但應用並不合理。作為7號地鐵的終點，有22條巴士線路溝通周邊地區，而且最大的市立停車場—第一停車場—也在這裡。當初建立這些設施的目的是方便家住郊區的開車者在此轉用公共捷運，從而緩解市中心曼哈頓的車流壓力。然而，當法拉盛本身也成為一個市中心後，它們就顯示出現在的缺點。
例如，目前幾個停車場的收費極不合理，4元一天的低價讓車位總是被先來者佔滿，給急於在此處泊車的民眾帶來非常大的麻煩。每個車場還有很大比例的車位需購買許可。這種每季度120至255元的低價許可固然有利周邊去曼哈頓上班的開車人，但加劇了當地車位緊張問題，也往往使不知情的外來泊車者吃上罰單。
另外，法拉盛地區缺少一個巴士總站，緬街上大量橫貫的巴士造成擁擠不堪的通行狀況。50年代，現在Macy百貨大樓所在地就是一個巴士總站。它的廢止給日後的交通帶來很大不便。
一位與會社區民眾表示，應該發揮過境長島鐵路在舒緩交通上的作用。現在緬街車站就有大量的客流量，然而卻沒有方便老人和坐輪椅者的上下電梯，很不合理。
專家們在會上提供的改善交通遠景包括在法拉盛靠西地帶，如College Point Blvd，建新的巴士總站，同時將地鐵線路延伸與之接軌。這些大設施建設需政府和當地私人開發商合作，應該就是解決當地交通問題的最終方案。短期可行的就是終止目前不合理的停車場收費，都改為3小時的短時停車，這樣就可騰出大量被佔車位。
紐約州交通廳顧問蔣忠國博士還介紹了他們機構的運作情況，以及計劃實施的智慧型車輛服務系統。依靠該系統駕車者可找到最佳泊車處，並在高速路上有事故時撥打311得到迅速援助。(http://www.dajiyuan.com)
