【大纪元5月3日讯】 捷运加持 房价抗跌
〔自由时报记者陈信升／专题报导〕“捷运通车”一直是各大城市房地产业发展的利多因素，从台北经验中，捷运加持的住宅，房价应声上扬，不过，当捷运路网成形，且快速发展到大台北地区民众择屋的必要条件之后，已有业者预言，捷运未来将成为购屋的“标准配备”：没有，会减分；有，成为必然的抗跌条件，可能搭不到加分列车。
有捷运 成为标准配备
从信义房屋企研室的统计数据来看，无论是淡水、新店线，或是南港、木栅线等路线，对于周边房价都有明显的带动效应，以过去的发展来看，捷运通车前后相较，至少也都有一成左右的平均涨幅，更有像“大安站”周边惊人的一倍涨幅，难怪捷运沿线一向都是投资客眼中极佳的投资标的。
信义房屋企研室主任苏启荣认为，捷运路网在建构初期，会对部分区域带来所谓的利多因素，但是当路网发展绵密后，捷运只会视为购屋条件的“标准配备”，而不是利多选项。
从大台北来看，当环状路网陆续通车后，就会有这种现象，甚至还会造成没有捷运通过区域的跌价效应。
台湾房屋首席总经理彭培业也认为，台北人日益倚赖捷运系统，未来台北市南京东路与信义线通车后，更会造成捷运沿线的财富重分配。像八德路、长安东路等商圈，终将因捷运没有设站，而造成人潮聚客效应衰退的恶梦。
通车前后 房价差异大
苏启荣表示，过去类似的经验就是“土城捷运站”周边，在通车前就有一波不小的涨势，部分房价甚至逼近每坪二十万元的水准。不过，2006年通车后，因为利多出尽，又碰上景气多头的末升段，通车后的房价反而衰退得更为明显。
业者指出，市场上名为捷运住宅的产品充斥，但还是有其差异性。业者以板土线为例，捷运沿线虽然都能带入不少外地客，但其中有超过四成的人愿意在板桥购屋置产，到沿线末段的土城，就仅有两成的消费者有购买意愿。这也显示虽然都仰赖捷运加持，但在消费者眼中，终究还是有生活圈不同的高低之别。
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