【大纪元6月17日报导】（中央社记者程启峰高雄17日电）因应国际港口竞争激烈，中国沿海港口崛起，高雄港务局承担货柜装卸量消长压力，学者今天说，货柜装卸量不等于港口竞争力，建议港务局提升港埠附加价值，不断创新求变。
高雄港货物吞吐量、装卸量及货柜量均占全国总量50%以上，其中货柜量更高达74%，外界往往以高雄港为经济指标，高雄港去年在全球货柜港排名由前年的第8名滑落至第12名，更令高雄港务局承担诸多压力。
两岸海运直航前，高雄港货柜装卸量近年来仍年年稳定成长，根据高雄港务局统计，94年全年货柜装卸量947.1万TEU（20呎标准货柜）、95年977.4万TEU、96年1025.6万TEU、97年967.6万TEU，但两岸海运直航97年12月中旬开跑后，高雄港今年1至4月货柜量总计333万7821.5TEU，反而较去年同期下滑20%。
面对国际港口竞争激烈，以及中国沿海各港口的崛起，国立中山大学财务管理系系主任、高阶经营硕士班（EMBA）执行长徐守德认为，高雄港务局经营不应只有单纯的提供码头装卸服务，更应在港埠规划深层原料加工厂及高效率物流仓储，配合相关配套诱因吸引航商进驻，提升各货柜中心附加价值，进而提升港口竞争力，不应只在意货柜装卸量的消长。
他认为，两岸经贸交流日益频繁下，高雄港货柜量应会有起色，若能顺势提升港埠的附加价值，更是高雄港大跃进的好时机。
他说，高雄港二港口增设深水码头相关建设可增加大货轮进港机会，对港口竞争力固然有加分作用，但若没有诱因及更有效率的港埠环境吸引大船进来，对港口货柜装卸量仍无实质助益。
中山大学企管系教授吴彦濬也对高雄港物流发展提出建言，他认为，港务局可透过与对岸其他大港口伙伴关系的建立，拓展高雄港物流业务，同时借重国内各大学海洋科技及物流管理等智库资源，不断创新求变，增进港口竞争力。
