【大紀元3月9日訊】二十多年前，當北德克薩斯州公共交通的支持者們在市郊挨家挨戶地敲門介紹一個叫做”達拉斯地區高速鐵路交通權”(DART)的產品時，人們當他們是一群狡猾的推銷商來對待。有些人買下了它，而同樣多的人則砰地把門一關，拒絕接見。
現今，客戶的大門敞開了。很大原因是由于那些地區惊人的人口增長以及隨之而來的交通擁擠和空气污染。當然，更因為輕軌公共交通在達拉斯初有成就。Jim Baugh,DeSoto市行政官提到：”那個時候反對DART的人群跟現在這里的人已經不同了。” DeSoto是南達拉斯郊外一所城市，二十年前僅僅是大草原上小數點那么大的一塊地方，今天擁有四万名居民。他們中許多人乘車到達拉斯上班。
當DART1983年初建之時，輕軌交通在達拉斯地帶銷路艱難。那時，休斯頓試建輕軌路線的計划在法律程序和政治干扰下陷入困境，DART的出台便充滿爭議。但是，在几個月(某些情況下甚至長達一年)的爭紛之后，達拉斯和它周圍14個最大的郊外城市終于聯合創建了一個地鐵系統，經費將從營業稅中提取。
“自從輕軌鐵路開通以來，我們在系統的每一個環節都有增益。”DART發言人MorganLyons說。一連四年，公共汽車和火車的客運量都持續增長。2000財政年內，客運量增長了百分之三點八到約九億客次。
DART的輕軌路線長達二十英里，跨地七百平方英里。且路線在兩年內將增至四十三英里。達拉斯地區的居民已開始把輕軌火車作為他們的交通工具，取代了私人汽車的地位。
另外，据北德州政府理事會資料顯示，從1995到1999年北德地區交通遲緩增加了百分之三十七，与此同時人口增長了百分之十，車輛英里數也增加了百分之十八，而道路通車量僅上升了不到百分之二。交通擁擠日趨嚴重，使得郊區城市紛紛走向DART鐵路体系。(大紀元新聞社編譯)
