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【大紀元7月17日訊】 這位1962年便進入通用汽車公司的路茨先生，在這一領域已經浸淫多年。在加入克萊斯勒公司之前，路茨在德國福特汽車公司任職12年，擔任該公司卡車業務執行副總裁。他還曾擔任福特歐洲公司董事長及福特公司國際業務執行副總裁。路茨1986年開始在美國克萊斯勒汽車公司擔任執行副總裁，不久當選為克萊斯勒公司董事會成員、副董事長，后來成為總裁兼首席執行官，負責克萊斯勒轎車和卡車的全球營銷工作。他曾在克萊斯勒与汽車相關的所有部門擔任負責人，這些部門包括銷售、營銷、產品開發、生產、采購与供應。近日，這位曾叱吒全球汽車市場的傳奇人物，對中國汽車市場的前景做了一些大膽的預測。
路茨談到，5年前，在全球的汽車企業中似乎出現了一場“中國熱”。几乎所有的企業都慌忙地對中國進行投資，希望能夠使中國汽車市場產生不太現實的增長速度。路茨認為，中國汽車市場會成為世界上增長速度最快的市場，但這种增長速度不會像人們預期的那樣快。首先，中國要形成為數眾多的中產階層，他們才是汽車市場的主要消費群體。另外，銀行系統也需要進一步發展起來，銀行系統的發達將使人們貸款及分期付款購買汽車更為便捷。這兩點都是非常根本的，是在中國形成一個大的汽車市場的基礎條件。還有一點就是，除了大城市之外，其他地方的公路网絡還需要大力發展，使人們能更方便地駕車從一個城市到另一個城市去。
對于中國本地的汽車生產厂商（“本地”指像一汽這樣的純中國企業，不包括大眾或通用這些公司的合資厂），雖然他們都面臨著非常好的机會，但他們必須從使用別人的技術向獨立開發自己的技術過渡，只有這樣才能成為真正意義上的生產者而不只是技術的使用者。
對于中國生產小轎車、卡車的企業，路茨認為，應該采取以產品為基礎的戰略。產品戰略是營銷戰略的一個重要組成部分。他談到，中國是一個非常獨特的國家，對汽車消費有著自己的心態与品位，沒有人能比中國人更了解中國市場的獨特性了。中國的一些汽車生產厂商如果已經開發出了适合當地市場的產品，就應在全國范圍內迅速建立起大量的獨立經銷商网絡。對于一個公司來講，在自己希望銷售的領域之內代表性越強，那他成功的机會也就越大。
加入世貿組織，開放市場，對于中國汽車的生產企業將是一個非常困難的挑戰。美國在20年前開放了本國市場，允許日本的汽車生產企業進入了美國市場。而美國的汽車厂商卻毫無准備，由于這种毫無准備，這些厂商几乎沒有能力再生存下去，不得不進行了大規模的結构調整。整個調整過程使許多企業充滿痛苦，而且也不得不解雇了一批工人。“我們也迫使我們的零部件供應商与我們一起經歷這种調整的過程，也使他們接受了我們更為嚴格的標准，實現共同的目標。”
路茨談到，“直到今天，我們也沒有完全克服這個市場開放給我們帶來的巨大挑戰。日本汽車在美國市場的份額還在逐步增加。”
也許今后中國汽車企業要走的路在很大程度上与美國企業相似，也許國內的汽車生產厂商應該認真研究一下競爭對手，特別是日本汽車厂商的一些做法。日本汽車企業內部的机构和程序是極為精簡的，這才能使他們以極低的成本生產出了一流的轎車。(http://www.dajiyuan.com)
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