(http://www.epochtimes.com)
【大纪元7月17日讯】 这位1962年便进入通用汽车公司的路茨先生，在这一领域已经浸淫多年。在加入克莱斯勒公司之前，路茨在德国福特汽车公司任职12年，担任该公司卡车业务执行副总裁。他还曾担任福特欧洲公司董事长及福特公司国际业务执行副总裁。路茨1986年开始在美国克莱斯勒汽车公司担任执行副总裁，不久当选为克莱斯勒公司董事会成员、副董事长，后来成为总裁兼首席执行官，负责克莱斯勒轿车和卡车的全球营销工作。他曾在克莱斯勒与汽车相关的所有部门担任负责人，这些部门包括销售、营销、产品开发、生产、采购与供应。近日，这位曾叱咤全球汽车市场的传奇人物，对中国汽车市场的前景做了一些大胆的预测。
路茨谈到，5年前，在全球的汽车企业中似乎出现了一场“中国热”。几乎所有的企业都慌忙地对中国进行投资，希望能够使中国汽车市场产生不太现实的增长速度。路茨认为，中国汽车市场会成为世界上增长速度最快的市场，但这种增长速度不会像人们预期的那样快。首先，中国要形成为数众多的中产阶层，他们才是汽车市场的主要消费群体。另外，银行系统也需要进一步发展起来，银行系统的发达将使人们贷款及分期付款购买汽车更为便捷。这两点都是非常根本的，是在中国形成一个大的汽车市场的基础条件。还有一点就是，除了大城市之外，其他地方的公路网络还需要大力发展，使人们能更方便地驾车从一个城市到另一个城市去。
对于中国本地的汽车生产厂商（“本地”指像一汽这样的纯中国企业，不包括大众或通用这些公司的合资厂），虽然他们都面临着非常好的机会，但他们必须从使用别人的技术向独立开发自己的技术过渡，只有这样才能成为真正意义上的生产者而不只是技术的使用者。
对于中国生产小轿车、卡车的企业，路茨认为，应该采取以产品为基础的战略。产品战略是营销战略的一个重要组成部分。他谈到，中国是一个非常独特的国家，对汽车消费有着自己的心态与品位，没有人能比中国人更了解中国市场的独特性了。中国的一些汽车生产厂商如果已经开发出了适合当地市场的产品，就应在全国范围内迅速建立起大量的独立经销商网络。对于一个公司来讲，在自己希望销售的领域之内代表性越强，那他成功的机会也就越大。
加入世贸组织，开放市场，对于中国汽车的生产企业将是一个非常困难的挑战。美国在20年前开放了本国市场，允许日本的汽车生产企业进入了美国市场。而美国的汽车厂商却毫无准备，由于这种毫无准备，这些厂商几乎没有能力再生存下去，不得不进行了大规模的结构调整。整个调整过程使许多企业充满痛苦，而且也不得不解雇了一批工人。“我们也迫使我们的零部件供应商与我们一起经历这种调整的过程，也使他们接受了我们更为严格的标准，实现共同的目标。”
路茨谈到，“直到今天，我们也没有完全克服这个市场开放给我们带来的巨大挑战。日本汽车在美国市场的份额还在逐步增加。”
也许今后中国汽车企业要走的路在很大程度上与美国企业相似，也许国内的汽车生产厂商应该认真研究一下竞争对手，特别是日本汽车厂商的一些做法。日本汽车企业内部的机构和程序是极为精简的，这才能使他们以极低的成本生产出了一流的轿车。(http://www.dajiyuan.com)
相关文章
