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【大紀元10月20日訊】台灣近二、三年來國內航空公司經營環境艱困，去年美國發生九一一事件後，對航空公司更是雪上加霜，航空公司幾乎都不得不實施人力精簡政策，不過，強調以服務塑造形象的航空公司仍相當重視第一線服務人才的招募，儘管經濟欠佳仍持續聘用新進員工。
據中央社10月20日報導，華航去年下半年招募了二百名空服員，不料發生九一一事件，飛美國的航班面臨縮減，華航只好暫停晉用新招聘的生力軍，今年下半年基於人力調配才陸續聘用去年招考的空服員。
華航說，公司目前原則上凍結人力，但第一線的服務品質不能打折扣，華航在各航班空服員的配置上，不但未曾減少，反而還會高於標準，只要有需求一定對外招募，以維持服務的競爭優勢。
雖然一般人事採取涷結原則，不過，華航也適時開放特殊人才的招聘，例如最近招考了二十幾名企劃及經營管理人才，從報考情形來看，的確可以嗅出「求職若渴」的情形，華航開出的條件頗嚴格，不但要有專業還要有經驗，錄取名額是二十五名，符合報考資格者有二、三百名，且許多都是留美碩士。
長榮航空去年虧損新台幣三十多億元，今年初基於公司營運考量，精簡了部分駕駛及空服人員，所幸今年下半年起營運好轉，長榮也再招募二百名空服員，其中有八十名是今年初遭精簡的人員。
長榮航空表示，今年再招募空服員主要是四月起陸續增加日本及香港航班，今年初精簡人事是公司不得已的做法，但當公司有人力需求時，當然優先考慮曾遭精簡的人員。
雖然今年的經營比去年有起色，長榮航空評估航空業短期內仍難有大好榮景，人力精簡仍是公司政策，但主要朝向簡化流程，機場部分人事採用部分工時等，行政人員朝向遇缺不補。
華信航空在民國八十八年八月八日合併國華航空後，因人力更加充裕，三年多來並未對外招募人員，只有日前為了承接立榮航空蘭嶼及綠島航線，招聘了五名駕駛，報考者有三十四人，雖然華信航空需要的是多尼爾小飛機的駕駛，應考者中包括曾在其他航空公司開過大飛機但後來失業的駕駛。
復興航空多年前因對兩岸直航預期過於樂觀，購置的飛機超過需求，造成公司持續多年營運不理想，公司人員也長期遇缺不補，不過，今年下半年，復興開始轉虧為盈，在人事任用上也放寬，招考了部分技術及地勤人員。
遠東航空從前年底就實施人事凍結，即使有部分人事缺也不對外招考，而採取推薦方式，直接錄用有經驗者。
遠航發現航空業不景氣全球都一樣，遠航就曾接獲一名瑞典籍機師從瑞典打電話到遠航，主動詢問是否有工作機會，遠航雖然人事凍結，仍留下這名瑞典籍機師的人事資料，並告知如有需求會通知前來面試，但究竟何時會有需求，遠航也無法預測。
立榮航空今年新增加機隊，對新增需求的空服員並未對外招考，而是改由公司地勤人員轉任，除了地勤工作重新做更適當調配外，立榮認為由熟悉地勤工作者擔任空服工作，在回應旅客相關問題時會更適合。新航與國泰是飛航台灣班次最多的外籍航空公司，這兩家航空公司都會不定期在台灣招聘台灣籍空服人員，國泰去年在台灣招聘了二十多名，但報名者有上千人，新航平均兩年到兩年半會在台灣招募一次，最近一次會在今年底，預期在失業率高的情況下，原本就很吸引人的空服員招募會有更多人爭取。
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