【大紀元2021年09月25日訊】目前，在新一波的疫情，尤其是東南亞疫情的衝擊下，全球芯片荒變得更加嚴重，各大車企也因為「缺芯」，不得不紛紛宣布減產甚至停產。而車市的供不應求，也讓新車和二手車價格雙雙飆漲，美國的汽車平均售價，不但創下了歷史新高，甚至還要加價3千到1萬元才能買到。而為了解決芯片短缺問題，全球各大芯片企業也都在紛紛擴大產能。
那麼，這一波芯片短缺對汽車業的衝擊，何時會得到緩解呢？誰又能在這場芯片荒中，搶占到市場主導權呢？我們今天就來聊聊這方面的話題。
「缺芯」導致汽車減產 也推動了全球通脹
目前，全球主要汽車製造商，都在進行「危機管理措施」的調整，其中，日本車企巨頭的生產計劃，調整最為頻繁。
日本最大的汽車製造商豐田，兩週前已經宣布，公司將減產9月和10月的汽車產量，9月共減產大約43萬輛左右的汽車，比原計劃減少了大約五成；10月份，將會減產33萬輛，減產幅度約四成。豐田還預計，2021財年的汽車產量是900萬輛，比原計劃減少了30萬輛。
豐田表示，調整汽車產量的主要原因是，東南亞地區受疫情的持續傳播，以及半導體供應緊張的影響。而在8月份的時候，豐田就曾經宣布，由於芯片短缺的原因，他們在日本的14座工廠，將經歷不同程度的停產，其中最長的停產時間達到11天。
豐田之外，另一家日本汽車大廠本田，也在一週前宣布，本田的日本工廠在8、9月份的汽車產量，將比原計劃減少六成，在10月上旬還將減產大約三成。本田預計，今年的全球銷量是485萬輛汽車，將比原計劃減少15萬輛。
和今年初的生產計劃相比，日本六大車廠在2021財年的減產規模將超過105萬輛，同比減少了15%。而受汽車減產的影響，日本在8月份的出口也比7月份時大幅放緩。
而芯片短缺對汽車業的衝擊，顯然是全球性的。除了日本以外，美國和德國的大車企也紛紛停產或是減產。比如通用汽車，也已經在9月中旬宣布，它在北美的8家工廠將繼續停產。此外，奧迪、寶馬、大眾、戴姆勒等多家汽車巨頭，也都在8月以來陸續宣布了減產。
汽車減產了，汽車的銷售量也隨之下滑。數據顯示，日本8月份的新車銷量，同比下降了2.1%，已經連續兩個月下滑；而美國8月份的新車銷量，比2020年同期減少了20%，比2019年同期減少了72%，新車庫存跌到歷史最低；而歐洲，7月和8月的新車註冊量，同比下降了24%和18%，這是自2013年歐元區經濟危機以來，跌幅最大的兩個月。
汽車供應不足，也導致了汽車價格的上漲。在美國，汽車售價已經達到歷史新高，是今年美國通脹的最大推動因素之一。數據顯示，美國新車的平均售價已經達到42,000美元，二手車的平均價格也已經飆升到了大約25,000美元。根據美國勞工部8月份的數據，二手車的價格，已經在12個月內上漲了45%。
就在日前，德國的大眾和奧迪也已經宣布，在日本銷售的大部分新車將從10月1日起漲價。此外，特斯拉中國也在8月和9月，將兩款車型的價格分別調高了3萬和1萬人民幣。
截至到8月底，中國的汽車產銷量也已經連續4個月同比下滑。新車供應不足，也推動了二手車交易量的飆升。今年1到8月，中國二手車交易量同比增幅達到了40.4%。而且消費者購買二手車，不需要支付購置稅，也相當於降價10%。
不僅如此，在一些地區，還出現了部分豪華車經銷商回購二手車的現象。比如在江蘇、福建、山東等多個地區，只要符合準新車車況，部分經銷商可以用發票價來回購寶馬、奔馳等品牌的二手車。原因就是芯片短缺，導致了部分二手車的價格大幅上漲，甚至出現了二手車的價格比新車還貴的「價格倒掛」現象。
東南亞疫情爆發 成汽車芯片短缺主因
這一波汽車供應短缺的主要原因，是因為東南亞的疫情，尤其是馬來西亞疫情爆發引發的第三次封鎖。因為馬來西亞，在全球半導體產業鏈中扮演著至關重要的角色，全球50家半導體巨頭都在馬來西亞擁有半導體工廠。
尤其是近年來，馬來西亞已經成為重要的芯片測試和封裝中心，產能占到了全球的13%。而東南亞地區占據了全球27%的半導體封測產業份額，但是，測試和封裝業務特別容易受到疫情的影響，原因是和高度自動化的芯片製造過程相比，測試和封裝業務需要用到更多的人力。
所以，東南亞國家這一輪的疫情備受矚目，加劇了全球芯片短缺的困擾。根據一家市場分析機構的研究報告，和7月相比，8月份芯片交付的等待時間又延長了6天，達到了史無前例的大約21週的時間，也就是要等5個月。
根據不同研究機構的預測，今年，全球汽車減產規模在940萬至1100萬輛之間。而諮詢公司Alixpartners在23日表示，由於供應鏈中斷，全球汽車製造商，可能在今年損失2100億美元的收入，幾乎是今年年初預測的兩倍。除了半導體短缺之外，鋼材和塑料樹脂等商品的價格上漲和供應短缺，也是造成汽車製造商減產的原因。
目前，全球芯片行業中，不斷上漲的價格已經成了主旋律。最近，台灣的台積電、聯電和韓國的三星等幾大晶圓代工巨頭都在漲價，漲幅大約在10～20%之間。
尤其是全球晶圓的代工龍頭台積電，這一次的漲價速度驚人。8月25日，台積電通知客戶，即日起，7納米以上製程新訂單全面漲價20%，7納米以下先進制程漲價7～9％。這個消息震撼了全球半導體供應鏈，因為由台積電代工生產的8吋晶圓，占到全球市場比重的大約45%到50%，而12吋晶圓成熟制程，比重甚至超過70%。
而德國芯片巨頭英飛凌（Infineon）表示，由於半導體廠商成本壓力高企、需求依舊高漲，預計芯片的價格還將會大幅上漲。
而在中國，汽車芯片短缺，也導致了黑市價格暴漲。據第一財經報導，博世（Bosch）ESP芯片的黑市價格達到了每支4000元，比正常價格每支13元，高出了300倍。ESP系統，也被稱為「車身穩定系統」，用於監控汽車安全運行。為此，北京當局也在打擊惡意炒作芯片價格的行為。9月10日，上海和深圳的三家汽車芯片經銷企業，就因哄抬汽車芯片價格被罰了款，共計250萬元人民幣。
全球芯片企業競逐 中國被排除在外
為了解決芯片供應短缺的問題，各芯片企業也都在紛紛擴大產能。
比如，9月初，英特爾公司宣布，在未來10年，將投入大約950億美元，用來提高歐洲的芯片產能。此外，英特爾還將在歐洲建立一個創新中心，幫助汽車製造商學習使用英特爾的芯片技術工藝來生產芯片。
而台積電也已經在今年表示，將在未來3年，投入創紀錄的1000億美元來擴大產能。韓國三星電子，也在8月份時宣布，計劃將未來三年的投資額增加三分之一，達到2050億美元以上，部分是為了在芯片製造領域獲得領先地位。
不過，新建晶圓廠是一件費時費力的工程，對於成熟製程來說，如果能在兩年內完成從建設到生產的全過程，就已經算是神速，如果是先進制程，還需要更久的時間。這就意味著，即便是在今年年初開始建廠擴大產能，至少也要2023年才能實際上線生產。
所以，根據商業諮詢公司IHS Markit的預測，芯片短缺對汽車生產的影響，將持續到2022年一季度，並可能會延續到二季度，到2022年的下半年才會開始復甦。
而這一輪「缺芯潮」，也引發了國家層面的重視，這也讓各國都意識到了，芯片自主可控的重要性。比如：美國參議院通過了一個《美國創新與競爭法》，計劃在未來5年內撥款1100多億美元，用於包括半導體在內的基礎和先進技術的研究；韓國政府發布了一個「K-半導體戰略」，計劃在2030年之前，建成全球最大的半導體產業供應鏈等等。
雖然中國也有發展半導體產業的宏大目標，但是，中國國內的半導體企業在整個上下游的市場份額以及全球地位，仍然處於較低的水平，尤其是在設備、材料技術等上游產業。而且，芯片是非常複雜的產業，需要高度國際化的分工協作，是任何一個國家都無法獨立完成的。
大家知道，美國半導體聯盟在5月份剛剛成立，其中包括了美國、歐洲、日本，還有韓國和台灣等地區的64家企業，幾乎覆蓋了全球整個半導體產業鏈，但是，卻唯獨沒有一家中國大陸企業。截至9月23日，美國白宮召集了三次半導體的相關會議，三星和台積電每次都被邀請，同樣，也沒有中國企業的身影。
而幾天前，日經亞洲（Nikki Asia）曾報導，美、日、印、澳四國首腦，在9月24日舉行的四方峰會上，就構建安全的半導體供應鏈達成一致。而這四個國家一直在尋求加強合作，以遏制中共日益強硬的勢頭。這篇報導中提到，在四方會談的草案中，提到「非法轉讓或竊取技術」是各國面臨的共同挑戰。
從技術層面來說，任何一個國家，即使是在芯片產業處於主導地位的美國，要想完全依靠自己，來建立一個完整的產業鏈都是不現實的。而對於被排除在全球半導體聯盟之外的中共來說，面對美國為首的民主國家的進一步圍堵，要想實現芯片產業升級，幾乎是「不可能的任務」。
財商經濟研究所
策劃：宇文銘
撰文：李松筠
編輯：蔚然、宇文銘
粵語配音：Ada
剪輯：曲歌
監製：文靜
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責任編輯：連書華
