【大紀元2024年05月27日訊】（大紀元記者方曉綜合報導）中國電動車靠著政府補貼，以低價傾銷至歐美等數十個國家，影響當地市場競爭。過去十多來年，中國電動車巨頭比亞迪股份有限公司（簡稱「比亞迪」）獲得了中共政府近68億（人民幣，下同）的巨額補貼，它獲得的各式補貼花樣百出，令人目不暇接。這也成為比亞迪在國際上進行不公平競爭的「底氣」。
大陸權威數據：比亞迪獲67.84億政府補貼
比亞迪2023年第四季度的全球銷售量首度超越特斯拉（Tesla），登上電動車霸主位置。全球電動車市場競爭也日趨激烈。
據比亞迪今年1月公告，公司去年全年銷售302.4萬輛，同比增長61.9%，超額完成年初定下的300萬輛目標。
2021年，比亞迪銷售僅74萬輛：2022年，比亞迪銷售186萬輛，增長152.5%﹔2023年銷售302.4萬輛，年增長61.9%。
中共官媒吹噓，比亞迪2023全年出口超24萬輛，同比增長334%。比亞迪新能源車已覆蓋全球七十多個國家和地區。而比亞迪持續實現高增長的背後，靠的是中共政府的高額補貼。
財新網旗下的專注於金融市場和經濟分析的公眾號「槓桿遊戲」（ID：ZhangYinyin0903）曾發文說，過去十來年，中國新能源汽車一直獲得高額補貼。而比亞迪汽車獲得的補貼金額實在有些大，引起了坊間熱議。
上述文章對比亞迪汽車近年獲得的補貼做了系統梳理，得出結論：從2008年到2022年的15年間，比亞迪汽車總計至少拿到了各類補貼、補助共計約67.84億元。而每一年的各式補貼花樣繁多。
中共自2008年開始對電動車擴大補助，第一年確認計入損益表的汽車補貼為2.76億，主要用於深圳比亞迪汽車產生研究開發成本，包括本公司及其同系附屬公司所產生的金額。
「槓桿遊戲」的文章寫道，特別說明，比亞迪除了汽車業務，還有消費電子、動力電池等業務板塊。而該文所寫的補貼，全部是和汽車製造研發有關的直接補貼，其它類補貼不在討論行列，此外還有些未解釋的補貼也未納入計算，但部分可能也和汽車有關。
中國近幾年新能源車發展突飛猛進，被列為中共十四五規劃重點產業之一，根據《中國新能源汽車產業發展計劃（2021—2035年）》，預期2025年新能源汽車新車銷量的滲透率達到20%、2035年為50%。
美歐採取措施 創造公平競爭環境
根據德國基爾研究所發現，中國對於電動車的補貼比起美國和德國高出3至9倍，當地政府投入相當大的力量支援比亞迪的電池生產與汽車製造，使該品牌成為全球極具影響力的電動車製造商，甚至在2023年末首次超越特斯拉。
不久前，拜登政府決定對來自中國的電動汽車徵收100%的關稅，美國汽車製造商對此表示歡迎，稱這些中國汽車將削弱美國對電動汽車和電池工廠的數十億美元投資。
密歇根州民主黨參議員加里‧彼得斯（Gary Peters）在聲明中稱，對中國電動汽車徵收100%的關稅，是對中共政府不公平貿易行為的必要回應，這種行為危及了美國汽車行業的未來。
根據蓋世汽車匯總的20個國家銷量資料，2023年，中國汽車產量及銷售再創歷史新高，雙雙突破3000萬輛，具體來看，中國全年汽車產量及銷售量分別為3016.1萬輛和3009.4萬輛，比前一年增加11.6%和12%。
目前，比亞迪的汽車銷往近60個國家，尤其是歐洲。去年，比亞迪是全球首家通過混合動力車和電動車總產量500萬輛的製造商，該公司還為特斯拉、寶馬、奔馳和奧迪等世界領先製造商提供電池，如今的中國車企正大規模進入西方市場。
今年4月，美國智庫「對話中國」理事關堯對自由亞洲電台表示，歐美國家應該警示對中國產品形成依賴後的負面影響。
關堯說：「中國（中共）政府對新能源車補助，它是一個國家性的戰略，這種戰略就是想建立西方國家對中國的依賴關係，這種依賴可能對西方的自由、經濟或民主制度產生長遠的一些衝擊。」
歐盟委員會已啟動反補貼調查，一旦確認中共的國家補貼對歐洲市場造成不公，懲罰性關稅措施最早可能在今年7月推出，「歐洲交通與環境聯合會」（T&E）表示，提高對中國電動汽車的關稅可能有助於創造公平的競爭環境。
比亞迪持續降價搶市占
近來因為全球電動車市場競爭激烈，比亞迪與特斯拉為搶攻市占率大打價格戰，也促使不少車企跟進降價。
今年五一假期期間，比亞迪再次放出價格大招。繼王朝系列車型推出高達8000元的置換補貼後，海洋網也緊隨其後，推出了最高10,000元的置換補貼。這一系列的優惠政策進一步提升了比亞迪的市場競爭力。
今年比亞迪已經多次通過降價策略搶占市場份額。進一步鞏固了其在新能源汽車市場的領先地位。
責任編輯：林琮文#
