【大紀元2024年06月11日訊】（大紀元記者李皓月編譯報導）近年來，為推行全球「平等、多元化和包容」（DEI），波音公司工廠員工和管理人員比例發生了巨大變化。隨著近期波音飛機的問題一件接一件，這家美國最大的飛機製造商正在應對一系列嚴重的生產、質量和安全問題。
老員工流失 招聘大量缺乏經驗的新員工 導致質量問題
隨著公眾出行的恢復，航空公司對新飛機的需求正不斷增加，波音公司一直在招聘新員工，試圖補充大量流失的有經驗的資深員工，從而增加產量。
週一（6月11日），《華爾街日報》採訪了一位波音招聘的新員工，或許會一改人們之前對航天製造業「遙不可及」的觀感，與許多麥當勞餐廳一樣，波音公司位於華盛頓州倫頓的工廠外也掛著一塊寫著「我們正在招聘」的標牌。
波音公司在應聘廣告中要求應聘者對手持電動工具的使用方法有基本的了解，並希望他們至少有一年的航空航天或類似領域（如汽車或機器人）的工作經驗。相關工作需要攀爬、平衡和蹲下，並需要在密閉空間內長時間暴露於持續噪音中。工資範圍從每小時24.50美元到43.74美元不等。
45歲的丹尼爾‧霍林（Daniel Horine）去年從申請到入職僅用了一個月時間就被波音公司錄用，目前他正在幫助準備波音新型777X噴氣式飛機的生產。他說，「我完全沒有準備好迎接即將面臨的挑戰。這可不是一輛只能載一兩個人的汽車。我們知道，如果搞砸了，可能會毀掉一架飛機。」
業餘時間喜歡修車的霍林，一生都在磨練機械技能。他認為自己已經見過所有類型的扳手，然而在培訓中，令人眼花繚亂的工具和工作還是令他感到力不從心。
霍林說，「我花了一整天才弄明白扭矩的含義。」他說，學習鉚接（使用緊固件將金屬部件連接在一起）的過程花了兩個星期。培訓結束時，霍林覺得自己已經做好了工作的準備。
新招聘的波音員工來自不同的職業背景，許多人在航空製造方面沒有直接的經驗。霍林原本是一名鑄造廠工人，他和數百名新員工一起學習製造飛機的知識，其中包括一名網絡安全專家和前星巴克培訓師。
包括在員工監督下工作的培訓在內，這些新員工只有大約6個月的時間來學習如何製造飛機。
去年，僅普吉特海灣地區，波音公司每月平均招聘800名工廠工人。雖然現在招聘速度有所放緩，但公司每月仍招聘數百名新員工。
波音公司高管表示，這種環境導致了質量問題，而公司正在努力解決這些問題。今年1月份，一架阿拉斯加航空公司的飛機在飛行過程中發生事故，機身的一塊部件脫落。
波音此前遭到批評，被指因關注於「平等、多元化和包容」（DEI）的推廣而忽視了質量問題。
波音負責全球DEI的副總裁薩拉‧鮑恩（Sara Bowen）在2023年關於《全球平等、多元化和包容》的報告中自豪地宣布，波音的少數族裔比例達到35.3%，比2020年高出4個百分點，比行業平均水平高出3個百分點。
她說，「我們的目標是為至少90%的經理和高管職位提供多元化的面試機會。」「 我們超額完成了這一目標，92%的面試者是多元化的，最後，管理層和高管層的多元化招聘比例為47%。」
而專家們認為，推廣DEI並不會給企業帶來必然的好處。
德克薩斯農工大學（Texas A&M University）的傑里邁亞‧格林（Jeremiah Green）和北卡羅來納大學（University of North Carolina-Chapel Hill）的約翰‧R‧M‧漢德（John R. M. Hand）兩位教授在《經濟學期刊觀察》（Econ Journal Watch）上發表的一項研究結果顯示，從統計學角度看，注重多元化的公司並沒有顯著的好處。
他們指出，「多元化必然帶來盈利」的流行說法只是一個謬論。
儘管沒有研究證明「多元化」與波音產品質量出現問題有直接關係，但是DEI和事實上的平權行動通常同時進行，可能會導致資質較低、能力較差的人，因為他們符合多元化指標而被聘用、晉升。
外界批評波音在推崇DEI的同時，沒有專注於聘用最優秀的人才來提高質量，也沒有建立系統健全的質控體系。
疫情期間的困境 導致大量資深員工被裁
航空旅行是受COVID-19疫情影響最早的行業之一，也是恢復得最慢的行業之一。疫情期間的停工導致包括波音在內的許多公司都通過提前退休買斷計劃來精簡人員，因此資深員工在裁員中占了更大的比例。
美國勞動市場已經恢復了疫情初期失去的2200萬個工作崗位。身處對經驗極其依賴機械製造業的波音公司，招聘的許多新員工缺乏經驗，培訓他們的任務落在了為數不多的資深員工身上，經濟學家表示，這種動態導致近年來勞動生產率下降。
據《華爾街日報》的報導，波音公司的3萬多名員工中，大約有一半人只有不到6年的工作經驗。代表這些員工的國際機械師和航空航天工人協會（International Association of Machinists and Aerospace Workers）第751區表示，這個比例比疫情前翻了一番。
《華爾街日報》引述麻省理工學院工業績效中心執行董事本‧阿姆斯特朗（Ben Armstrong）的話說，「當這些知識是通過經驗積累而來時，我們該如何將其傳授給下一代工人呢？」
製造飛機和飛機零部件與製造玩具、電器甚至汽車不同，需要深入了解機器。飛機裝配線上的一名工人可能要負責幾十個崗位，每個崗位都必須完美無瑕。
波音核心供應商的問題
造成波音危機的另一個原因來自其核心供應商。多年來，Spirit AeroSystems公司生產的零部件故障頻發，導致波音公司生產停滯，無法按時向航空公司交付飛機。
近20年前，波音公司為了實現「大型系統集成商」的願景，將位於堪薩斯州威奇托（Wichita）的工廠剝離，出售給一家私人股份公司。
20年後的今天，波音公司表示，重新整合波音和Spirit AeroSystems公司的製造業務，可能會加強航空安全、提高飛機質量，更加符合客戶、員工和股東的利益。
然而，波音公司目前還不能保證肯定能與Spirit AeroSystems公司達成協議。
責任編輯：李琳#
