【大纪元2024年06月11日讯】（大纪元记者李皓月编译报导）近年来，为推行全球“平等、多元化和包容”（DEI），波音公司工厂员工和管理人员比例发生了巨大变化。随着近期波音飞机的问题一件接一件，这家美国最大的飞机制造商正在应对一系列严重的生产、质量和安全问题。
老员工流失 招聘大量缺乏经验的新员工 导致质量问题
随着公众出行的恢复，航空公司对新飞机的需求正不断增加，波音公司一直在招聘新员工，试图补充大量流失的有经验的资深员工，从而增加产量。
周一（6月11日），《华尔街日报》采访了一位波音招聘的新员工，或许会一改人们之前对航天制造业“遥不可及”的观感，与许多麦当劳餐厅一样，波音公司位于华盛顿州伦顿的工厂外也挂着一块写着“我们正在招聘”的标牌。
波音公司在应聘广告中要求应聘者对手持电动工具的使用方法有基本的了解，并希望他们至少有一年的航空航天或类似领域（如汽车或机器人）的工作经验。相关工作需要攀爬、平衡和蹲下，并需要在密闭空间内长时间暴露于持续噪音中。工资范围从每小时24.50美元到43.74美元不等。
45岁的丹尼尔‧霍林（Daniel Horine）去年从申请到入职仅用了一个月时间就被波音公司录用，目前他正在帮助准备波音新型777X喷气式飞机的生产。他说，“我完全没有准备好迎接即将面临的挑战。这可不是一辆只能载一两个人的汽车。我们知道，如果搞砸了，可能会毁掉一架飞机。”
业余时间喜欢修车的霍林，一生都在磨练机械技能。他认为自己已经见过所有类型的扳手，然而在培训中，令人眼花缭乱的工具和工作还是令他感到力不从心。
霍林说，“我花了一整天才弄明白扭矩的含义。”他说，学习铆接（使用紧固件将金属部件连接在一起）的过程花了两个星期。培训结束时，霍林觉得自己已经做好了工作的准备。
新招聘的波音员工来自不同的职业背景，许多人在航空制造方面没有直接的经验。霍林原本是一名铸造厂工人，他和数百名新员工一起学习制造飞机的知识，其中包括一名网络安全专家和前星巴克培训师。
包括在员工监督下工作的培训在内，这些新员工只有大约6个月的时间来学习如何制造飞机。
去年，仅普吉特海湾地区，波音公司每月平均招聘800名工厂工人。虽然现在招聘速度有所放缓，但公司每月仍招聘数百名新员工。
波音公司高管表示，这种环境导致了质量问题，而公司正在努力解决这些问题。今年1月份，一架阿拉斯加航空公司的飞机在飞行过程中发生事故，机身的一块部件脱落。
波音此前遭到批评，被指因关注于“平等、多元化和包容”（DEI）的推广而忽视了质量问题。
波音负责全球DEI的副总裁萨拉‧鲍恩（Sara Bowen）在2023年关于《全球平等、多元化和包容》的报告中自豪地宣布，波音的少数族裔比例达到35.3%，比2020年高出4个百分点，比行业平均水平高出3个百分点。
她说，“我们的目标是为至少90%的经理和高管职位提供多元化的面试机会。”“ 我们超额完成了这一目标，92%的面试者是多元化的，最后，管理层和高管层的多元化招聘比例为47%。”
而专家们认为，推广DEI并不会给企业带来必然的好处。
德克萨斯农工大学（Texas A&M University）的杰里迈亚‧格林（Jeremiah Green）和北卡罗来纳大学（University of North Carolina-Chapel Hill）的约翰‧R‧M‧汉德（John R. M. Hand）两位教授在《经济学期刊观察》（Econ Journal Watch）上发表的一项研究结果显示，从统计学角度看，注重多元化的公司并没有显著的好处。
他们指出，“多元化必然带来盈利”的流行说法只是一个谬论。
尽管没有研究证明“多元化”与波音产品质量出现问题有直接关系，但是DEI和事实上的平权行动通常同时进行，可能会导致资质较低、能力较差的人，因为他们符合多元化指标而被聘用、晋升。
外界批评波音在推崇DEI的同时，没有专注于聘用最优秀的人才来提高质量，也没有建立系统健全的质控体系。
疫情期间的困境 导致大量资深员工被裁
航空旅行是受COVID-19疫情影响最早的行业之一，也是恢复得最慢的行业之一。疫情期间的停工导致包括波音在内的许多公司都通过提前退休买断计划来精简人员，因此资深员工在裁员中占了更大的比例。
美国劳动市场已经恢复了疫情初期失去的2200万个工作岗位。身处对经验极其依赖机械制造业的波音公司，招聘的许多新员工缺乏经验，培训他们的任务落在了为数不多的资深员工身上，经济学家表示，这种动态导致近年来劳动生产率下降。
据《华尔街日报》的报导，波音公司的3万多名员工中，大约有一半人只有不到6年的工作经验。代表这些员工的国际机械师和航空航天工人协会（International Association of Machinists and Aerospace Workers）第751区表示，这个比例比疫情前翻了一番。
《华尔街日报》引述麻省理工学院工业绩效中心执行董事本‧阿姆斯特朗（Ben Armstrong）的话说，“当这些知识是通过经验积累而来时，我们该如何将其传授给下一代工人呢？”
制造飞机和飞机零部件与制造玩具、电器甚至汽车不同，需要深入了解机器。飞机装配线上的一名工人可能要负责几十个岗位，每个岗位都必须完美无瑕。
波音核心供应商的问题
造成波音危机的另一个原因来自其核心供应商。多年来，Spirit AeroSystems公司生产的零部件故障频发，导致波音公司生产停滞，无法按时向航空公司交付飞机。
近20年前，波音公司为了实现“大型系统集成商”的愿景，将位于堪萨斯州威奇托（Wichita）的工厂剥离，出售给一家私人股份公司。
20年后的今天，波音公司表示，重新整合波音和Spirit AeroSystems公司的制造业务，可能会加强航空安全、提高飞机质量，更加符合客户、员工和股东的利益。
然而，波音公司目前还不能保证肯定能与Spirit AeroSystems公司达成协议。
责任编辑：李琳#
