【大紀元12月15日訊】(大紀元紐約訊)紐約在2003年至2007年間經濟有長足的發展，全市新增20萬工作機會和13萬居住人口。這些新增人口的市內流動如上班、購物、訪友等，導致公交客流總量增長達9%。
紐約市交通運輸局一項最新公布的研究顯示﹐紐約地面和高速公路上的交通流量在這幾年基本沒有變化，甚至還稍有下降，所以公交、地鐵和通勤列車幾乎全額承擔了新增的人流交通量。這與90年代經濟興旺時私家車和公交城口齊頭併進的局面很是不同。事實上最近這幾年是自二次大戰結束以來在紐約首次出現公交成為城市交通主要增長點。
進入曼哈頓60街以南的商業旺區的機動車流量在03至07年間下降3%，而乘坐公交的人數同期上升最大，達到12%。由於該地段公交網點密佈、路面交通擁堵，機動車流量已經出現減少，這也使人不由質疑市長彭博收取交通擁費的合理性﹐並難怪這一計畫未能獲得通過。但不管怎樣市交局的數字顯示該區域的交通流量比十幾二十年前還是高出非常多。
該報告主筆交通局副局長沙勒(Bruce Schaller)表示樂見近幾年公交服務的改善，包括引入使用MetroCard提高了公交運營的效率，顯示了紐約公交可持續發展的潛力。同時，城市犯罪率的下降使得市民更放心採用公交車。但隨著經濟不景氣，紐約公交面臨20餘年來最艱難的財務狀況和減少服務的巨大壓力。大都會捷運局預計會有12億美元的赤字。
市交局計畫在市內更多地區收集數據對全市交通狀況有更全面地了解。計畫中該局將根據出租車內全球定位系統內的數據來分析曼哈頓區內機動車時速情況。(http://www.dajiyuan.com)
