【大紀元12月18日訊】(大紀元記者關式明香港報道)香港新廣深港高速鐵路專家組批評港府提交立法會的「西九龍交通影響評估報告」中，沒有披露有關道路網絡是否能應付未來交通流量的預測，選擇性公佈高鐵西九龍總站附近的交通評估，是誤導市民。專家組呼籲議員於釐清問題疑點前，不要通過高鐵撥款。
廣深港高速鐵路(香港段)撥款的669億元中，政府將花近115億元於西九龍總站附近興建額外的交通基礎設施，但政府的評估報告指只能勉強應付至2031年的道路網絡。
建設如期否影響評估
新高鐵專家組質疑連接廣東道交匯處的地下行車襚道的興建，專家組成員泰萊表示，政府用超過百億元在處理交通擠塞，改善措施存在疑點，政府提出其中一項改善措施，是廣東道穿越柯士甸道的隧道，對隊道在技術上的可行性存疑，因為隧道之斜度甚高，附近又有主要水管，卻必需於西九高鐵站和西九文化區落成前建成。他強調，這條隧道是通往尖沙嘴一帶的交通命脈，如未能如期建成，所有相關的交通評估需重新推算。
新高鐵專家組熊永達博士說：「顧問公司所提的系列方案，在現在制度的做法，從來不知能否可行，純粹是在數據的預計上提出的一些方案，這些方案到時做的時候出現甚麼樣的情況，是不能預測的。一些改道的路口，涉及的問題廣泛，不單是一般車輛問題，亦涉及巴士的行走路線等問題。」
政府顧問已著手進行的「西九龍區交通研究」報告表明，41個在九龍的交匯處中有18個將不勝負荷。又預期，縱使擴闊路段至13條行車線的工程，有11個交匯處將達飽和，為緩和這11個交匯處的交通流量，報告建議加強對道路工程投入額外資源。
成本將高達700億
泰萊表示，擴闊廣東道，將佔用佐治五世公園附近之行人路；柯士甸道西將佔用西九文化區的空間，會破壞城市環境，因此市民不能於地面步行來往西九文化區。而將會興建的13條線公路，會使西九龍海旁與油麻地和佐敦割裂，造成噪音、空氣污染和城市熱島效應等環境問題。而這個造價並不包括在669億元之內，興建高鐵的成本將高達700億以上。
熊永達說：「立法會討論的文件當中，政府表明在2031年所有的基建都不會出問題；但另一份的顧問佈告所出文件提出的數字是有差距。立法會文件中完全沒有提到當中指出的4個特別路口會出問題。」
專家組分析指，政府提出的部份配套措施，將會帶來嚴重社會和環境影響，應先廣泛諮詢當地居民和商舖的意見。又說所有配套措施之可行性、造價和細節未清晰，許多疑團仍未解答，呼籲議員在釐清以上問題前，不要通過高鐵撥款。 (http://www.dajiyuan.com)
