【大纪元12月18日讯】(大纪元记者关式明香港报道)香港新广深港高速铁路专家组批评港府提交立法会的“西九龙交通影响评估报告”中，没有披露有关道路网络是否能应付未来交通流量的预测，选择性公布高铁西九龙总站附近的交通评估，是误导市民。专家组呼吁议员于厘清问题疑点前，不要通过高铁拨款。
广深港高速铁路(香港段)拨款的669亿元中，政府将花近115亿元于西九龙总站附近兴建额外的交通基础设施，但政府的评估报告指只能勉强应付至2031年的道路网络。
建设如期否影响评估
新高铁专家组质疑连接广东道交汇处的地下行车襚道的兴建，专家组成员泰莱表示，政府用超过百亿元在处理交通挤塞，改善措施存在疑点，政府提出其中一项改善措施，是广东道穿越柯士甸道的隧道，对队道在技术上的可行性存疑，因为隧道之斜度甚高，附近又有主要水管，却必需于西九高铁站和西九文化区落成前建成。他强调，这条隧道是通往尖沙嘴一带的交通命脉，如未能如期建成，所有相关的交通评估需重新推算。
新高铁专家组熊永达博士说：“顾问公司所提的系列方案，在现在制度的做法，从来不知能否可行，纯粹是在数据的预计上提出的一些方案，这些方案到时做的时候出现什么样的情况，是不能预测的。一些改道的路口，涉及的问题广泛，不单是一般车辆问题，亦涉及巴士的行走路线等问题。”
政府顾问已着手进行的“西九龙区交通研究”报告表明，41个在九龙的交汇处中有18个将不胜负荷。又预期，纵使扩阔路段至13条行车线的工程，有11个交汇处将达饱和，为缓和这11个交汇处的交通流量，报告建议加强对道路工程投入额外资源。
成本将高达700亿
泰莱表示，扩阔广东道，将占用佐治五世公园附近之行人路；柯士甸道西将占用西九文化区的空间，会破坏城市环境，因此市民不能于地面步行来往西九文化区。而将会兴建的13条线公路，会使西九龙海旁与油麻地和佐敦割裂，造成噪音、空气污染和城市热岛效应等环境问题。而这个造价并不包括在669亿元之内，兴建高铁的成本将高达700亿以上。
熊永达说：“立法会讨论的文件当中，政府表明在2031年所有的基建都不会出问题；但另一份的顾问布告所出文件提出的数字是有差距。立法会文件中完全没有提到当中指出的4个特别路口会出问题。”
专家组分析指，政府提出的部分配套措施，将会带来严重社会和环境影响，应先广泛咨询当地居民和商铺的意见。又说所有配套措施之可行性、造价和细节未清晰，许多疑团仍未解答，呼吁议员在厘清以上问题前，不要通过高铁拨款。 (http://www.dajiyuan.com)
