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北二高走山
【大纪元4月27日报导】（中央社记者黄旭昇、王鸿国基隆市27日电）经济部中央地质调查所今天到北二高走山现场勘查，发现因岩盘风化、重力、摩擦系数降低，使岩锚无法负荷，呼吁全面检测顺向坡，记取惨痛教训。
经济部中央地质调查所科长纪宗吉等人今天在北二高走山现场勘查，从北上车道旁的茅草丛与湿滑泥泞中逐步登高，映入眼帘是大埔桥断桥怵目惊心的场景。
走山事件使横跨南、北双向车道的大埔桥应声拉扯与挤压折断，断桥呈“Ｖ”字形，阻断两车道，后方即是约20万立方公尺的大量土石。
走山阻断北二高，影响货柜车运输，导致基隆港船舶的滞港时间拉长4至8小时。从走山灾区的大埔断桥往下俯瞰，封闭的道路没有平日的车流，变成路肩停满救灾与采访车辆，运送土石的砂石车川流不息。
外界怀疑走山事故地点为顺向坡，交通部国工局、高公局预定3天内查清全台国道有多少顺向坡。中央地质调查所团队中午在制高点以倾斜仪测量顺向坡。
纪宗吉表示，走山恐是边坡砂岩、页岩互层遭水入侵，造成页岩的摩擦系数降低，加上水的压力超出原来地锚所承受的压力，才引起走山。
他说，事故当天虽无地震或下大雨，但地下水的酸化影响是长期累积的，兴建公路时，通常会避开顺向坡路段，基隆地形多山，无法避免。
对于这种顺向坡，高速公路边坡防护、地锚或岩锚的设置都有施工规范及标准。日本就有直径3公尺的圆形混凝土护桩，加强巩固边坡。
纪宗吉建议，对国道沿线原有边坡防护工程、地锚或岩锚的强度，必须进一步检测与养护。走山以前，会有龟裂迹象，有助于了解原设计是否因长时间的风化或雨水侵蚀而降低强度。
