【大纪元3月6日报导】（中央社记者汪淑芬台北6日电）高铁通车4年多，云林及彰化地层下陷问题一直存在，虽然交通部及台湾高铁公司都强调仍在安全范围；但也有学者以意大利水坝山崩及国道3号走山为例认为，安全值不等于安全保证。
近几年，台湾高铁委托工业技术研究院监测高铁路线地层下陷情形，监测范围从彰化到高雄，大约每隔30公尺就有1处检测点，其中云林是高铁沿线地层下陷最严重的区域，彰化也列为严密监控区。
交通部高速铁路工程局表示，超抽地下水是地层下陷的主要因素，因很多水井会影响农民灌溉用水及工业用水，虽然部分水井已封闭或迁移，但数量不多，下陷问题仍持续。
交通部上周召开检讨会议，召集人交通部次长张邱春说，多数区域地层下陷有趋缓，去年有几处虽恶化，但仍在安全范围内。
台湾高铁也表示，当监测达到一定警戒值前，会增加高铁行驶安全措施，但仍希望政府改善超抽地下水问题。
张邱春坦承，地层下陷是整个国土保育问题，封井的权责涉及经济部、农业委员会及地方政府，交通部只反映实际监测情形，并期待改善，但不能指挥其他单位。
台大地质科学系教授陈宏宇表示，现在环境的变迁，很多科学数据都已不再是绝对的保证。陈宏宇以去年国道3号基隆汐止段的走山事件为例指出，走山发生在1个无风无雨的晴朗天气，根据教科书记载科学实验的结果，岩层破坏角度达到25度以上时，山坡才会滑落；不过，国3走山的顺向坡滑落角度却只有16度，代表科学数据已受到挑战。
陈宏宇再以世界著名的意大利vaiont水坝为例，vaiont 1960年启用，不久后发现水坝后方的山坡出现移动，因监测结果移动幅度不大，并合理认定都在安全掌控范围内，一直不以为意。就在1963年11月，1个晴朗天气的晚上，大量山崩，导致水坝的水大量溢流，淹没城镇，有2500多人死亡。
陈宏宇指出，向来被认为是死火山的台北大屯山，国家科学委员会也已建置预警观测站，这些都显示，科学不断在进步，加上气候变迁，过去的科学证据对现在很多现象都无法解释得完美，“科学上的安全值不再等于安全保证”。
陈宏宇认为，云林地层下陷不是地质问题，很明显就是超抽地下水未改善，政府应认知清楚，以解决问题。
