【大纪元2012年04月24日讯】（大纪元记者郑丽驹香港报道）香港东涌远离市区，却是香港空气污染最严重的地区之一，其中一个污染来源是停机后未有熄匙的飞机，持续排出的废气。公民党促请机场管理局尽快规管所有飞机停机熄匙，减低碳排放。
飞机停泊后，为维持机内照明或空调等系统，需持续耗用电力。但公民党发现，现时有超过两成飞机，停泊后仍使用辅助动力系统（Auxiliary Power Unit），以飞机燃料发电，相比使用连接本地电网的地面供电系，碳排放量高出约9倍，并造成大量污染。
公民党表示，世界各地机场均有条例规管使用APU，例如限制飞机在离闸时间前15至30分钟，才容许启动APU，否则航空公司可能被罚款。但现时香港国际机场并无有关限制。虽然机管局称在07年签署了“清新空气约章”，鼓励飞机使用固定地面供电，但完全是靠机师或航空公司自律。
现职民航机机师的谭文豪表示，根据香港国际机场2030规划大纲，2010年机场的飞机起降量达306,500架次，预计2030年将达至602,000架次。以2010年数据计算，平均每日起落架次为840架次，即每日有420架飞机使用香港机场，而每架飞机停留约80分钟。
他解释，APU每小时约燃烧120KG至300KG燃油，如限制飞机只能在离闸时间前30分钟才容许使用APU，每班飞机将可减少燃烧175KG燃油﹐即每日共73.5公吨。现在飞机燃油每公吨约为8,500元，如实行飞机停机熄匙，每日航空公司可节省约63万元的燃油开支。
谭文豪建议政府引入停机熄匙规管，“机管局亦有鼓励航空公司尽量停泊飞机后关掉APU，但始终是自发性的，问题是机师或航空公司有很多原因或麻烦等，如果没有一个规管，是比较难遵守。”
公民党执委郭家麒医生表示，如将来机场第三条跑道落成，空气污染物更会随风飘至屯门、龙鼓滩甚至市区，影响市民健康。公民党会去信机管局，呼吁在一年内规定所有飞机停机熄匙；又建议推出措施吸引机师使用地面供电系统，并呼吁所有航空公司签订“清新空气约章”，保护环境，减低碳排放。◇
