【大纪元2月16日报导】（中央社记者林恒立南投县16日电）日月潭风景区管理处将集集铁路终点站车埕营造为铁道文化园区，可以回顾“阿嬷级”车厢，也可体验“走铁支路”的滋味。
日本人为兴建日月潭水力发电工程运送物料需要，于1919年拓宽二水至车埕的轻便铁道，3年后通车，此即为铁路集集支线的由来，全长29.7公里，为台湾3条铁路支线最长的一条。
1994年集集支线转型成为全台第1条观光铁道，让集集车站成了最受游客欢迎的火车站之一，同时带动集集支线的发展。
1999年九二一地震造成集集、车埕两座车站毁损，铁路扭曲变形，集集支线中断了1年多，在台湾铁路局重建下于2001年初复驶，目前仍是三大支线中人气最旺的一条。
车埕曾经是运载埔里甘蔗的轻便车运转站，也曾是日月潭发电建坝物料的入口，光复后则是丹大林场珍贵红桧加工输出的大本营，当时停放着无数的台车，而有了“车场”的称呼，后来改称为“车埕”。“车埕”其实就是台语“车场”之意。
九二一震灾后，车埕纳入日月潭国家风景区范围，日管处特别以车埕的火车意象，营造规划“车埕铁道文化园区”，除了整建旧铁道建物，设置户外铁道文物展示区，并结合木业展示馆及周边景点，规划怀旧旅游路线。
两年前，日管处与台铁合作将10部曾行驶于集集铁道不同时期、不同用途的车厢整修后运抵车埕做永久展示，包括有运送原木的平车、运水果的通风车、运冷冻保鲜食品的冷藏车，以及水柜车、守车等各式老车厢。
这些“阿嬷级”的骨董车厢，每部都与车埕或集集铁道有渊源。它们曾是过去运输历史的一部分，现在透过重新整修再回到车埕，化身为怀旧的铁道文物，把车埕营造成“户外的铁道博物馆”。
另外，早期行驶集集支线为蒸汽式机头，火车行驶至车埕后必须驶入加水站补充所消耗的用水，并加煤炭，至今车埕仍保留当年的加煤平台和加水台。
日管处也将竹南的号志楼移到车埕重建，这些都是铁道文化的历史遗迹，散发浓浓的复古风，成了铁道迷朝圣之地。
游客来到车埕，不但可以在名副其实的“车埕”上，悠然自在重温或体验早期在“五分车”铁道上“走铁支路”的滋味，也可尽情享受一趟铁路文化怀旧之旅。
