【大纪元12月9日报导】（中央社记者林长顺台北9日电）翡翠水库管理局今天表示，北宜直铁选线为专业严谨过程，如果直接穿越水库集水区将对水库水质、水量及淤积等造成不可回复的破坏。
翡翠水库指出，为维系台北、新北两市600万居民的生命泉源，其水质安全与稳定应获优先重视。因此，翡管局尊重推动小组暨路廊评选复审会议评选结果。
“台铁南港至花莲提速改善计划”（含北宜直线铁路）自民国95年经行政院环保署环评决议以不应该开发驳回后，102年铁路改建工程局再度提案修正路线，并召开由专家学者、各相关县市代表以及相关部会代表所组成的跨部会推动小组暨路廊评选复审会议。
在综合各种不同因素后，选定以避开翡翠水库集水区的“新方案二（南港-大溪-头城）”为最优选方案，后续将进行工程研究、地质调查与环境影响评估等作业，并针对环境敏感因子深入评估，研提减轻及避免对策。
翡管局表示，如采原方案一（南港至头城）路线，由于直接穿越水库集水区等环境敏感区域，并需开凿总长达31.6公里的隧道群，最长隧道13.6公里，甚至较目前国内最长的雪山隧道（12.9公里）更长，对于翡翠水库水量、水质以及淤积都会造成相当影响。
翡管局指出，以当年国道5号北宜高速公路开发经验为例，施工期间造成翡翠水库水质共发生46个月总磷测值达优养等级，卡尔森优养指数（CTSI）超过优养化也高达10个月，代表水质严重恶化。
北宜高速公路于80年至95年施工期间，翡翠水库平均年淤积量高达88.21万立方公尺，95年完工通车后，96年至102年水库年平均淤积量明显降低至33.86万立方公尺，显见北宜高速公路确实是造成水库淤积量大增的主要元凶，对于已造成翡翠水库库容减损、有效蓄水量降低，均难以回复。
翡管局表示，北宜直铁路廊是经过专业、审慎评估决定，而通过翡翠水库集水区的方案一于95年即经环评以通过多个水质水量保护区、特定水土保持区、断层等环境敏感区域，而认定为“不应开发”，如再提类似方案，恐无法通过环评检验。
