辛素: 轻铁VS地铁 多伦多交通系统好事多磨

【大纪元2014年02月05日讯】最近，Leger Research的一项调查显示，在以轻铁还是地铁来取代正在老化的士嘉堡轻铁（SRT）调查中，61％士嘉堡居民支持兴建轻铁(LRT)而不是地铁。这个调查结果可能让一些支持兴建、并认为兴建地铁更有助当地人生活的民众大跌眼镜。这一调查结果也和2011年1月的结果向左，当时，52％的人选择建地铁而不是轻轨。
　　
据悉，2011年1月调查时只涉及到两种公交系统的方便程度，人们选择了地铁；本次调查的涉及面扩大致建设费用、完工日期、乘客覆盖面、建设费用对物业税的影响等诸多方面，在全面考量后，士嘉堡居民改变了之前的心意。
　　
概括之，兴建士嘉堡地铁成本30.5亿元，长度是7.6公里，共有3个车站，其中9.1亿元通过增加居民物业税来支付，30年还清；兴建轻铁成本18亿元，长度是9.9公里，拥有7个车站，全部由安省支付。
　　
说到轻铁VS地铁还有一场政论之争，轻轨始见于上个世纪70年代，在欧洲和美国的多个城市被采用，前任多伦多市长苗大伟主张建轻铁，讲究其见效快、投资小（约为地铁成本的20%）；而现任市长福特主张建地铁，因其占地少，噪音低和污染小，避免大量征用土地和拆迁等特点，特别在人口稠密城市，地铁被视为解决通勤问题的金钥匙。福特希望用地铁来完善城市交通系统的长远规划，废轻铁计划改建地铁已然成为福特主政后的一个标志性改变。
　　
说到福特对于多伦多交通系统的规划，士嘉堡地铁沿线只是其中很小一部分。按照2011年安省政府已经和多伦多市政府达成协议，还有2条横贯GTA东西的两条地铁线有望兴建，一条东起Eglinton西至Black Creek Drive，全长20公里；另一条系Sheppard地铁延长线，其往西延至Downsview，往东延至Scarborough Town Centre。福特的地铁蓝图采用了TTC在1985年的规划，其目的是疏散城市中心地带的拥挤，发展外围区域。其中Sheppard延长线将目前U型黄线地铁的上端口连接起来，一旦建成，会大大缩短延Sheppard线移动人员的通勤时间。
　　
虽然福特的地铁设想无法和纽约的地铁网相比拟，但基本构成了南北两条线、东西三条线的交通网络构架。
　　
目前多伦多城市轨道交通系统1954年落成，共4条路线（含士嘉堡轻铁），共69个车站，全长68.3公里。目前，大多地区人口超过600万，现有的公交系统和市区道路已不堪重负。以笔者之见，无论是兴建轻铁还是地铁，大多地区亟待解决现时交通拥挤和杜塞问题。以眼前利益看，轻铁经济实惠、见效快，但是从长远角度看，地铁更符合城市交通的长安久治。
　　
福特并不是主张兴建地铁的第一人，苗大伟的前任市长赖士民的政纲中，地铁占据了重要地位，他在位期间为多伦多建造了5.5公里的Sheppard地铁紫线，从Yong街向东延伸至Don Mills。
　　
这次Leger Research调查结果和2011年调查结果向左的现象也反映出，士嘉堡居民希望获得交通便利，但是在经济大环境不佳、就业不景气的情况下，纳税人并不愿意因改善通勤增加额外开支。因此，在着眼解决大多地区通勤问题的同时，市府也应该出台更多措施，优化机构设置，缩减市政开支，减少市民费用分摊。同时，避免官僚作风、增加建设资金使用透明度等问题，势必也是大家关心的问题。
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