【大纪元6月29日报导】（中央社记者黄名玺台北29日电）最初纯粹仅为接送受伤坐轮椅的外婆，但在多扶接送执行长许佐夫开创下，化小爱为大爱，提供无障碍环境的多扶接送，从租车业变为服务业，打破无障碍界限，让接送不只是接送。
每天不知又有多少个因为坐轮椅，无法出门走走就离世的老人家？许佐夫自认是一个感情用事的人，因此，“如何能把信任磨合时间缩短，让多扶服务更快被人利用，这才是我最在意的事；如何赢得身障朋友信任，是我觉得最困难的事”。
这就是许佐夫！一个把单纯的身障接送工作，当成服务志业的开创者，也是一个真正感同身受身障朋友难处的执行者。
刚开始投身身障接送的许佐夫，其实谈不上创意，最原始的初衷，只是因为外婆受伤坐轮椅，却因为未持有政府核发的身心障碍手册，无法搭乘复康巴士，决定自己来接送。
然而，只是单纯从解决自己家里的问题开始，许佐夫说，“没想到，原来这个问题不是只有自己家里才有”。
从家里的个案看到了社会的通案，许佐夫决定投入身障接送服务，很多人夸他如此有远见，可以做出长远的规划。
“开始买了两辆车自己开，结果就停不下来了”，他说，每一个新的服务都是被乘客拿着鞭子在后面赶出来的，“我们是从做中学”，乘客教会他们的更多。
多扶接送主要两个业务，一个是医疗接送，另一个就是无障碍旅游。许佐夫表示，到今天为止，医疗接送服务还是亏损，但无障碍旅游是获利，所以是拿后者的获利来弥补前者亏损，再用医疗接送培养、接触无障碍旅游人口。
不过，身障服务毕竟是一个非常危险的行业，有很多医疗风险，必须建立一套标准作业程序（SOP）。
许佐夫说，多扶接送导入这个行业的第一个SOP，是他们自行设计，称为“多扶56动”，从看到客户开始第一个动作，一直到客户抵达目的地，要“眼到口到”，每一动都要清楚大声说出来，至今已发展出120多个规定，但还是惯称“多扶56动”。
然而，万事起头难。创业初期，因为没钱买车，许佐夫申请青创贷款；过程中，承办人问他，明明是租车业，为什么定位在服务业？他说，车辆只是工具，他提供的是服务，“没有人认同我”；今年年初，他更把自己定位成资讯业。
为什么会从服务业到资讯业？许佐夫说，政府相关机构去年希望他能提供多扶的服务资料，但他不解，过去都是洽询伊甸基金会，为何去年跟他要？
官员回复说，伊甸服务数据确实是全台湾最大，但“服务与价格没有连动”，且伊甸是拿政府补助，然而，多扶接送的服务与价格不仅直接连动，也可测试市场反应。
政府想藉由多扶接送的资料，推估银发市场与身障产业的产值，“原来我这么多年坚持不拿政府补助，累积下来的资料产生价值”，许佐夫说。
“最近不是有一个热门的话题叫大数据（big data）吗？”许佐夫举例，今年1月跟故宫博物院签约合作驻点接送，故宫本来以为多扶接送就是租车公司，没想到看到多扶接送的报表后吓了一跳。
报表内容是前两个月多扶接送服务2000多名旅客，其中包括1/3轮椅族，其他则是老人家、婴儿车或孕妇等客户；这些旅客涵盖了13个国家。
第二季服务旅客更多，对故宫而言，仅仅只是一堆数据，但在许佐夫眼里，“让数字说话”，他请同仁蹲点解读数据，算出了帮故宫节省400多个小时时间。
此话怎说？许佐夫解释，故宫去年可能会觉得大厅闹哄哄的，跟菜市场一样；但今年大厅旅客动线变得很顺畅，因为只要一有老人家出现，多扶就接走；一有坐轮椅的、婴儿车、孕妇出现，多扶立即就接走。
所以，“我们帮故宫服务不是只提供车辆接驳，还减少旅客滞留在大厅的时间，让动线变顺畅，让参观品质提高了”。
经过分析后，“故宫非常买单”，这也让多扶体悟到多年累积而来的服务数据是有价值的；从不同角度的切入，“只要有一种服务或产品，透过解读数据出现，对整个业者的改变会很大”。
不过，现实的是，经费确实是多扶面临的一大困扰，但他心里明白，钱是永远都不够的，可是这个行业或服务最大的问题在于“如何赢得身障朋友的信任？”
许佐夫说，多扶接送并不是单纯的租车公司，而把自己定位为“无障碍的完整解决方案（total solution）”，只要一通电话，就可以提供最佳的无障碍服务。
