【大纪元6月4日报导】（中央社记者黄丽芸台北4日电）媒体报导指出，北捷有38站无逃生门；台北市捷运局说，捷运逃生容量是依车站预估旅运量人数算出，并非每站均需设逃生门。
根据媒体报导表示，北捷随机杀人案后，捷运族开始注意捷运站逃生安全，但台北捷运109站中，就有38站没有紧急逃生门，约占34%。
捷运局今天说明，有关台北捷运车站于火灾或紧急状况发生时，其设计规范及依据为引用美国火灾防护协会规范，需在6分钟内将站内乘客疏散至安全区域，其紧急逃生方式，是依车站预估旅运量人数而计算出逃生容量，即楼梯宽度与电扶梯数量总和。
此外，地下车站月台层至穿堂层的逃生总宽度需小于或等于穿堂层至出入口的逃生总宽度，以避免造成瓶颈增加逃生等候时间。
捷运局指出，台北捷运车站并非每站均需设置逃生门，由于车站月台内公共区采垂直动线设置原则，通常先设置电扶梯、电梯以方便乘客使用，最后再设置楼梯。
不过，若无法在月台公共区内设置的楼梯数量，则改设置于月台两端逃生门内，以满足总逃生容量并供紧急状况使用，这种车站即有紧急逃生楼梯。
后续路网设计部分，捷运局说，将配合旅运量及旅客需求，尽量将总逃生容量需求的电扶梯、楼梯都设置于一般民众可使用的月台内，并非无逃生门及紧急楼梯。
此外，初期路网部分车站，像是西门站、新店区公所站或七张站等，为便利民众使用，后来也将原紧急逃生楼梯改设成可供一般使用楼梯。
