【大纪元2014年09月23日讯】（大纪元记者蓝悦真台北报导）高铁公司的财务改善方案，被交通部高铁局形容成是“超级联立方程式”，面对票价调降、延长经营的特许年限、银行特别股利息、折旧摊体等棘手问题，都必须有相关周延的配套，交通部长叶匡时承诺，今年底势必要推行财务改善计划，票价调降也随之施行。
高铁局日前表示，双方在非正式协商中凝聚共识，但碍于未落成文字，高铁公司未向政府提出任何方案，虽然强调票价调降一定会施行，但最快也要明年初，目前票价调降计划较倾向不低于原票价，双方对延长特许的年限增加35~45年目前仍未定案，后续将召开董事会讨论，经通过后才会对外公布。
高铁局与台湾高铁历经多次协商，高铁财务目前面临的两大困境，尤其以特别股诉讼还有摊体折旧最为吃重，短期内若不尽快处理，将对高铁财务造成严峻影响。高铁财务改善计划下月出炉，累计亏损达521亿元，一旦赎回特别股将面临破产危机，交通部表示，目前规划先赎回将近400亿的特别股，随后减资至少六成，再增资300亿元，并搭配延长特许期年限。
叶匡时今年5月在立法院曾说明，高铁至少要减资六成，减资对象以五大原始股东长荣、富邦、东元、大陆工程、太平洋电线电缆为主，再增资300亿元赎回特别股，他希望由泛公股来增资，以提高公股持股比例并掌握经营权，目前倾向明年初增资200亿元。
高铁未来若由公股和泛公股主导，掌握经营权，可扭转外界对于高铁是个失败的BOT案的观感，外界则质疑，高铁国营化，等于亏损由全民买单，而且服务品质可能下降，对高铁及全民反而不利。
银行业的主管机关财政部，今（23）日发布新闻稿表示，原则支持高铁财务改善的作法，至于未来是否由公股银行就原投资该公司特别股股本之范围内，认购高铁普通股等议题，将依照立法院财委会决议，请公股银行团审慎评估。◇
责任编辑：芸清
