【大纪元2016年10月14日讯】（大纪元记者游沛然日本东京报导）日前日本的三菱重工出售了其旗下的房地产子公司“菱重 Facility and Properties”（简称：菱重），出售金额约1,000亿日元。 业界普遍认为三菱重工因旗下的三菱飞机公司新研发的MRJ中型客机在测试上进展缓慢，已经几度推迟交货日期，受庞大的研发和测试费用的拖累，不得不忍痛割爱力保未来的航空新产业。可以说MRJ客机的早日投产关系到三菱重工的未来。
忍痛割爱力保MRJ客机
“菱重”是非上市公司，是三菱重工旗下的子公司，它把三菱重工下属的不动产关连工厂、设施的管理、建设等房地产关连的8家公司统合为一体，是今年1月刚成立的房地产综合开发公司，年营业收入约1,000亿日元。与三菱重工擅长的电力、铁道、军工等传统核心产业很少关连，割爱之后对集团整体技术没有影响。
从2015年度的业绩来看，三菱重工的纯利润连续2年下滑，为了与规模势力巨大的欧美同行业抗衡，急需把竞争力量集中到核心产业上。特别是投入了大量时间和巨资的日本首例国产的中型客机MRJ。但是MRJ客机现在处在关键的测试阶段，测试中出现诸多意外，使交货日期已推延了多次，MRJ客机在迈向大规模生产过程中，还需投入大量的资金，对于近年来在造船等方面业绩不振的三菱重工来说，MRJ客机关系到集团的未来，因此需要强化MRJ客机事业的经营基盘，丢车保帅已在所难免。
造船业面临困境
造船可以说是三菱重工的看家本领，但是近年因造船成本高，没法与韩国和中国抗衡。三菱重工近年收到的大型订单稀少，在设计和建造方面上显露不足。日前从美国公司获得的订单，可谓十年以来首次获得的大型订单。但在建造工程上出现重大失误，造成设计返工，建造交货的延迟，在部品调配中也出现混乱局面，不得不付出巨大的追加费用，最终造成2,375亿日元的损失。
在造船技术上三菱重工也出现过重大事故，2013年三菱重工曾第一个采用了世界最新的素材建造了一艘集装箱货船。但这艘船在印度洋上仅航行了5年，船体就发生断裂，一分为二，最后沉入大海。
三菱重工内部曾讨论过是否有必要维持造船事业的问题，最终在今年8月，与今治造船、大岛造船所、名村造船所三家中型造船公司合作开展造船业务。
核心的军工产业连续受挫
三菱重工在二战前是日本军工的主干企业集团。零式战斗机、武蔵战舰等都是三菱重工的经典之作。战后，一直承担着被称为现代军事上最先进、搭载全数位化的舰载战斗系统的宙斯盾舰的建造任务，同时还是研发和生产日本H2A火箭的主力。三菱重工正如三菱财阀创始人岩崎弥太郎所说的“三菱事关国家”，多年来三菱重工始终与关系到日本国家的大型项目紧密相关。但是近期，三菱重工在日本的防卫项目的竞标中，连续受挫，突显近况“凋落”。
去年秋天，在一艘预定2020年完成的最新锐的宙斯盾舰的竞标中，被认为毫无悬念会中标的三菱重工却榜上无名，被2013年新成立的船舶建造集团的JMU（Japan Marine United Corporation）得手。JMU是石川岛播磨重工业与住友重机械工业、日立造船、旧日本钢管的造船部门统合后成立的新船舶建造集团。
日本现在服役中的6艘宙斯盾舰，有5艘是三菱重工建造的，剩下一艘是石川岛播磨重工业建造的。对于日本防卫产业具有举足轻重的三菱重工的落标，日媒认为是三菱重工开始凋落的信号。
据日本《现代商业》杂志的报导，日本2015年防卫装备厅的“中央调达实际金额”的报告书显示，常年位居榜首的三菱重工被川崎重工替代，从首位跌落。其竞得项目金额为：川崎重工2,778亿日元，三菱重工1,998亿日元。
防卫产业的相关人员向《现代商业》透露：“三菱重工还从未从首位跌落过，这应该是首次。”
《现代商业》表示，三菱重工出于公司的名誉和自豪感，曾经有过不赚钱或者赔钱也要拿到防卫产业项目的经历，那是因为当时的经营状况和雄厚的资金实力还健在。
防卫产业的相关人员说，时过境迁，现在的经营基盘没有体力支撑不赚钱挣名声的作法。
MRJ客机的投产事关三菱重工未来
三菱重工近年的经营虽然出现了裂痕，但是MRJ客机的诞生很快赢得世界各国航空业的关注，截至今夏以获得427架的订单。但是MRJ客机在后期的飞行测试中问题频发，进展受阻，已多次推延交货日期，尽早投产可以说是三菱重工最大的经营目标。
MRJ客机是日本40年以来首例独自开发的客机，从开发到首飞成功花去了7年时间，比预定的推迟了4年。交货日期也多次推延，最新的交货预定日期是2018年的中旬以后。据悉，MRJ客机每年投入的开发费用超过了3,000亿日元，这笔金额正好是三菱重工一年的营业利润。交货日期的推延意味着巨大的资金消耗，也侵蚀着三菱重工的资本体力，MRJ客机的早日投产可以说事关三菱重工的未来。
责任编辑：卢勇
