【大纪元2017年08月28日讯】台湾空运市场规模小，航空产业难达经济规模，华航董事长何煖轩认为，台湾要转型成东亚转运枢纽，不但业者要多角化经营，扩大产业规模，政府机场经济学和基础建设也要加快。
何煖轩分析，日本8000万旅次支撑日航和日亚航，韩国4500万旅次支撑大韩航和韩亚航，台湾只有2500万旅次也是两家大型航空业，相较台湾航空市场规模小，区域市场占整体旅次85%，结构分布较日、韩小且集中，致使台湾航空产业难以达到经济规模，且易受到单一政经情势影响，增添市场变数，相对会进一步压缩业者获利空间。
何煖轩指出，政府的目标是希望打造台湾成为东亚的转运枢纽中心，这必须产官一起努力。在政府部分，最需要在资源面加紧的是推动“机场经济学”，发展桃园航空城，规划以机场带动地方经济与城市发展，优化机场建设，以解决目前台湾空运发展的窘境。
另外桃园机场的第三航厦和第三跑道更是急迫，何煖轩说，有些区域航线载客率不错，旅行社希望增班，但航班却无法增加，一方面是对方的机场时间带，难以再挪出好时间供国外的航空业者申请，一方面桃园机场也只有两条跑道和两个航厦，国外的航班要飞到台湾也有时间带的问题，因此强化机场基础建设刻不容缓。
另外在业者本身，何煖轩强调，航空集团经营型态必须多角化，多元化投资经营才能带动产业链发展。相关产业链要一条龙式的一起赚，票务，仓储，勤务，空厨等一起销售。
他以华航集团为例，旗下有华航、华信航空、低成本的台湾虎航，还有台湾飞机维修、华普引擎；下游有华航大饭店、夏威夷酒店、华旅网际旅行社；相关投资成立的产业链包括地勤、空厨与仓储，包括台湾航勤、桃园航勤、华膳空厨、高雄空厨、华储华美投资等，近期还要再利用华航既有资源进军零售电商，藉以扩大规模，布局产业链上中下游。（转自中央社）
