【大纪元2020年05月07日讯】（大纪元记者黄玉燕台湾台中报导）参考北高捷运票价，即将通车的台中捷运绿线票价落在20元起，是否合理？议员陈文政于7日议会定期会质询中，提出2018北捷、高捷、桃捷的财务报表，发现票价30元起跳的桃捷，在通车第2年起本业就开始赚钱，达到损益两平；而北、高捷通车以来票价都20元起，至今本业亏损超过10亿以上、等同运量越高赔越多。陈文政问市府交通局长叶昭甫，中捷票价如20元起跳，恐难逃连年亏损的命运。
“他山之石可以攻错！”陈文政表示，他整理了2018年台北、桃园、高雄捷运公司的财务报表，将“运输收入”减去“营业成本＋营业费用”，探讨捷运能否靠运输本业达到损益两平。发现票价20元起的北高捷运，就算通车多年运量已经趋近稳定，北捷仍是年损25亿，高捷年损接近10亿。中捷把票价落在20元起，他预估通车后，将如失速列车一样，发生连年亏损的惨况。
陈文政也指出，票价30元起跳的桃园捷运，在2018通车第2年后，光靠运输收入已经能损益两平；不过，桃捷开始盈利后，为了选举考量又调成20元起，将可预期后续的亏损。“调降容易涨价难！”，他说，中捷票价水准不应该与10年前的高捷、30年前的台北捷运一样，没有考量20年来物价与人力成本的上涨；呼吁市府重新调整中捷票价，否则本业将惨赔。
不要害怕票价高没人搭！陈文政建议，前期可以结合“i-bike”、“停车费”、“市公车”，甚至“高铁”的转乘优惠，还是能有效提升运量。他也提醒交通局，尽快调整与捷运路线重叠超过3站的公车路线，避免发生公车与捷运抢“短程旅客”的窘境。
市府交通局说明，中捷绿线票价经市府运价审议委员会审议及市政会议讨论后，就民众接受度、整体运输市场、企业经营以及政府政策等面向，最终确定“起程票价5公里（含）内为20元，后续级距为每2公里增加5元”运价方案。
中捷公司表示，捷运绿线为单一路线营运，尚不具经济规模，初期目标以提升运量，转化民众旅运行为，提供“合理且具幸福感”的运价为优先考量。至于桃园捷运，因“机场联外的城际捷运”里程较长，订价考量不同，因此中捷仍参考北、高捷运的订价较适宜。
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