【大纪元2021年11月05日讯】（大纪元记者张东光综合报导）供应链瓶颈的问题可说是近期美国甚至全球疫后经济复苏的最大阻碍，尤其时序到了年底北美商战的关键时刻，供应链中断的问题就更加突出了。美国财长耶伦等多位专家乐观估计，供应链的问题可能直到2022年下半年才会慢慢缓解。
牛津经济研究院（Oxford Economics）在10月18日～29日调查148位代表年营业额超过2万亿美元的企业高管后发现，有1/5的人认为当前供应链最坏的情况还没过去。
该调查还显示，56%的高管承认他们的企业正受到供应链危机的影响（高于9月调查时的43%），64%的人估计这个危机可能持续到2020年年中，42%的人对近期全球的供应链环境感到更悲观。
相比之下，只有34%的高管认为气候变迁和高负债水平是企业经济面临的重大风险。
不过，由于此时正是年底商战进货和备货的关键时刻，卡车司机的短缺等问题特别浮现出来，导致美国港口等待卸货的商品高达惊人的3,000万吨，但这或许也意味着随着年底的即将过去，供给链危机或已到了关键的转折，隧道尽头的曙光即将出现。
全球最大的物流承包供应商GXO Logistics的执行长威尔森（Malcolm Wilson）表示，目前供应链危机正在攀向恶化的巅峰，幸运的话，事情往后将变得更加平顺，因为目前进入仓储的商品已开始增多。该公司在全球拥有超过860个物流仓储，是一个港口卸货之后商品进入仓储的关键物流下游行业。
加州长滩港的执行董事柯尔迪罗（Mario Cordero）也说，商品迟到送达和供应链瓶颈的问题将持续到今年底，民众最好提早购物，也希望供应链的问题能尽快大幅纾解。
长滩港和邻近的洛杉矶港约吸纳了美国货柜吞吐量的40%，近期这两个港口严重堵塞，约有100艘创纪录的货船堵在港口或在外海等待进港，而过去两港口等待入港的船只平均仅10～20艘。为了纾解港口的堵塞，美国政府近期已下令港口全天无休运作。
尽管如此，许多行业专家仍深信港口堵塞的问题到2023年之前都难以解决，因为涉及的问题包括卡车司机和设备操作技工短缺，铁路运输、货柜和终端仓储等设施的短缺，其中涉及最多的是劳工的短缺，相关的企业若不增发津贴将找不到足够的技术劳工，而设备的短缺也需要企业大量资金的投入才能完备。
为了填补技术劳工和设备的短缺，美国物流行业的运作成本正不断攀高。据统计，全美卡车司机目前约短缺8万人，2023年可能短缺到10万人左右，特定卡车司机的薪资给付此时已同比攀高31.5%，二手卡车售价也同比涨了73%，拖吊的成本比去年贵了20%，此外每加仑的柴油价格也比2014年前波油价高峰整整贵了1.2美元。
上述供应链的短缺还只局限在美国物流的瓶颈上，还未考虑到中国因为限电危机造成的各类输往美国产品的供给短缺，也没考虑到半导体芯片短缺对汽车业和各项电子终端产品（如苹果iphone）生产的冲击。这些问题的加总都造成了当前美国甚至全球供应链出现中断的瓶颈。
在整体供应链复苏的过程中，相关的厂商势必加大投资，但新产能开出之前还有一段青黄不接的时期，早则数个月（如技术劳工的补充），晚则两三年（如台积电在美国和日本的设厂等）。在供应链体系尚未完全复苏之前，美国甚至全球的整体通胀形势将很难大幅降温。
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