【大纪元2023年05月09日讯】（大纪元记者常怀仁台湾台北报导）台南8日发生一对母女行经斑马线，遭后方左转车撞击，造成母亲重伤、幼女不治的憾事。民进党立委林俊宪表示，“这不是意外，而是一次次逼用路人暴露在风险下的系统性悲剧”，包括驾驶教育、不良道路设计等问题。
对于这起事故，林俊宪9日表示，“我们都很清楚答案，只是一直不愿意面对而已”，多年来他不断质询有关道路安全的议题，研究越深，越是了解何谓台湾交通的“系统性悲剧”，驾驶教育、法规、工程设计等原因共同形成“行人地狱”，就像一团线头全缠在一起的毛球，每当想拉出其中一条，就会发现后面还有两三条缠着，很多人的无力感也是来源于此。
以人行道为例，林俊宪说，这根本不是交通部可以解决的，因为实体人行道的事权属于营建署，交通部只能主管绿色标线型人行道。更吊诡的是，标线人行道在法规的定义上又不属于人行道，而是标线的一种，因此，无法按照实体人行道的法规去管理开罚。
林俊宪直言，这起事故若只怪驾驶，无法解决问题，而是该问什么样的道路设计逼得驾驶人和行人们每天要上演无数次风险的抉择？台南虽然路幅小，但划设偏心式左转道、设置专用时相、车道线设定为奇数等做法仍然可行，而非现行的画法。他已多次要求交通部，但交通部总以“交给地方因地制宜”推托，这就是因地制宜的后果，交通部看到了吗？
时代力量则指出，过于松散、无法养成良好驾驶习惯的驾照制度，以及欠缺行人穿越道线退缩跟行人庇护岛的道路设计，让台湾驾驶惯于不停让行人，这才是无数悲剧背后的结构性因素。
此外，时代力量表示，提升车辆行车安全配备，也是值得努力的方向；以自动紧急刹车系统（AEB）为例，它透过雷达、镜头等感应器，侦测前方目标，并利用控制器计算危险程度，当与前车、行人、建筑、山壁距离过近时，系统就会发出提醒，甚至主动介入煞停。
但是，时代力量指出，他们在2019年就提出修法倡议，应将AEB列为车辆标配。当时交通部的回应是在国际相关法规成熟时，会尽速导入，目标在2022年之前讨论出共识；4年过去，AEB列为车辆标配已是国际主流趋势，请问交通部的共识，到底讨论得如何？有没有任何进度，可以跟社会大众说明？◇
责任编辑：陈真
