【大纪元2023年03月23日讯】（大纪元记者常怀仁台湾台北报导）自外媒报导台湾交通是“行人地狱”后，引起讨论。因此，立委罗致政23日举行“改善行人交通安全”公听会，阳明交大运输与物流管理学系教授邱裕钧指出，公共运输是解方，但要改善步行环境；公民帮推理事长钟慧谕指出，道路交通安全法要完成立法，并订定国家及道路设计法定规范；脸书粉专通勤者之歌提到，台湾驾驶不把停让行人当义务。
立委罗致政指出，台湾民众习以为常的事情，但在国外却成了大新闻，这有点像“国耻”，台湾承担不起“行人地狱”的称号；交通部要提道路交通安全基本法，而他会拜托公民团体、专家学者也提版本，这才能跳脱制式观点；先进国家的交通观念可能跟台湾不一样，可以检讨，并搭配台湾的交通环境，若法律要求行人优先，这观念的改变就不同了。
此外，罗致政也提到，很多机车界的人跟他说，变成电动车后，行人的安全变差了，理由是“听不到”，所以行人的敏感度、警戒心变差，随着电动汽车越来越普遍后，交通法规是否要做调整？
邱裕钧认为“公共运输是解方”，他指出，公共运输越好的地方，事故死亡人数就越少，然而公共运输发展不起来的原因是步行环境糟糕，行人不知道怎么走去公车站、捷运站，所以只好开车、骑车，这有因果关系。至于如何营造步行环境，邱裕钧表示，必须要透过3E实践，并考虑路口路段。
此外，邱裕钧也指出安全文化的问题， 大家都很有礼貌，但上了方向盘后，大家就变成另外一个人，“非常凶狠”，这样的文化需要重塑，而且执法是不得不做的事情，也是一种矫正教育，开罚不是抢钱，是抢命。
钟慧谕表示，短期作为道路交通安全法要完成立法，以确立行人通行权为基本权利，并加强保障，并缩减车道宽度，普设标线型人行道，其关键配套要有路边汽机车要计时停车收费；根本长期作为是要订定国家及道路设计法定规范，明确规范行人空间必要性，并跨领域讨论行人空间立体使用规范，以及形塑生活道路。
通勤者之歌指出，很多用路人站在汽车驾驶的角度指责行人慢慢走，到底有没有确实教会驾驶停让行人是应尽的义务？现在的交通教育不是教导驾驶有注意行人的“义务”，而是叫行人穿亮一点、看到大车退三步、举手过马路等，其他国家是严格把关驾驶素质，但台湾是以最高标准要求行人。
通勤者之歌也提到影响行人安全的因素，一、日本每三年更新驾照，但台湾驾照到75岁前都不用换照，而且从2017年到2020年取缔违规行人的件数是取缔驾驶违规的1.5倍。二、隔热纸的透光度，驾驶仰赖视觉，但台湾要贴多黑都不是问题，而且隔热纸透光度太低，会难以取缔用手机的汽车驾驶，也难以执法。
责任编辑：郑桦
