【大纪元2024年06月24日讯】（大纪元记者袁世钢台湾高雄报导）高雄捷运红线延伸冈山站即将在6月30日通车，紫线的可行性评估也将有结果。关心高雄城市发展的“高雄好过日协会”透露，可行性研究全长36.5公里，但财务可行路段只有25.8公里，总经费约1,884亿元；高雄市议员张博洋担忧，国会对南部预算不友善的态势是最大隐忧。
高雄好过日协会指出，根据高捷紫线可行性评估初步结果显示，可行性研究全长36.5公里、共29站，但自燕巢到佛光山路段被评估为财务尚不可行，因此财务可行路段只有25.8公里、共24站，总经费约1,884亿元，相当于每公里73亿元，主要是近年工程成本大幅上升所致。
评估报告提到，高捷紫线系统结构和黄线完全相容，同样采取中运量，机厂将与黄线共用，并在燕巢高铁基地旁建立一座驻车场。紫线未来可以转乘黄线（P01/Y09）、轻轨环状线（P02/C26）、红线/台铁/高铁（P07/R16/台铁新左营/高铁左营、P18/R22/台铁青埔）、蓝线（P04）；其中P07左营站以南7公里为地下化，以北过半屏山转为高架共18.8公里，和红线架构类似。
该协会表示，紫线沿线连接7所大专院校（高医大、文藻、高大、高科大、义大、树德、高师大）、2个科学园区（楠梓科/桥科）、3座医学中心（高医/荣总/义大），服务人口规模达83万人，将会是连接产业发展相当重要的一条路线；不过依规划仅购置23列车厢，班距偏长，尖峰只能跑到8分钟。
张博洋认为，紫线从产官学观光等面向来看，对高雄意义重大，台面上已经表态参选下一届高雄市长的民意代表，都应该公开支持这项轨道建设；但目前国会对南部预算不友善的态势，包含排挤预算的花东法案、国民党版本《财划法》修正案，将是高雄轨道建设的最大隐忧。◇
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