【大纪元2024年06月25日讯】（大纪元记者庄瑷筠台湾台北报导）“2024年飞航安全管理国际峰会”25日登场，交通部长李孟谚致词时表示，飞航安全仰赖大家共同努力，盼透过此会能积极交流实务经验。会中，华信与立荣航空皆谈到极端气候与鸟击问题，对国内航线的飞航安全带来挑战。
民航局25日举行“2024飞航安全管理国际峰会”，会中，主要经营国内航线的华信与立荣航空，同时也肩负离岛航线疏运，皆提到极端气候与鸟击问题，并表示，对国内航线营运带来的挑战愈来愈大。
华信航空总经理张程皓表示，南竿机场起降经常得面临大雾以及场域的问题，目前华信采双正机师制，并针对干与湿滑跑道的起降规范设立特别标准，以确保飞航安全。
立荣航空总经理林志忠则举例，今年6月上半个月，立荣航空马祖南北竿航线有近半航班都是浓雾或其他低能见度因素而无法飞行，派遣率仅55%。此外，这两个机场都是短跑道、窄跑道，飞行员对于侧风、乱流、风切等临时应变就很重要。
至于鸟击的问题，张程皓说，今年上半年就遇到8次鸟击，尤其是在澎湖与台中，他认为这是营运上隐藏的风险。林志忠则说，2015年以来，立荣航空班机因鸟击而发生飞机叶片损伤或地停检修就有16次，目前机场起降前15分钟开始趋鸟，但希望民航局能做更广的鸟相调查，制定长期防治做法。
张程皓说，遇到时鸟击就要清洗发动机，作业时间影响航班运作的稳定，此外，目前国内航线主要使用ATR机型，一般在机场的转场时间35分钟，也就是机组员必须在密集作业下应对气候因素、鸟及问题等，因此疲劳管理非常重要，在旅客对航班准点率要求下，航空公司有营运压力，不过公司在安全考量下，坚持该重飞就重飞，该转降就转降。
李孟谚到场致词时表示，飞航安全的成就并非自然而然，而是仰赖服务提供者的共同努力。航空业蓬勃发展的同时，也是一种责任，飞安比各种交通工具都敏感，各种细节都要注意。
李孟谚肯定峰会是很棒的交流平台，鼓励与会者积极交流国内外实务经验，以精进飞安管理，并持续确保台湾的航空安全维持在全球领先地位。
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