【大纪元12月7日讯】（大纪元记者明心编译） 总部位于新泽西州樱桃山，一向致力于将环保科技实际应用于未来的产品设计上的美国速霸路 (Subaru of America, Inc.)宣布其日本母公司富士重工 (Fuji Heavy Industries, Ltd.) 正在开发“涡轮并联混和动力”(Turbo Parallel Hybrid) 及“锂离子电容”(Lithium-ion capacitor) 等两项新科技，便于未来制造更为环保的汽车。
除了投入新技术的开发之外，速霸路也持续在美国印第安那州的拉法叶市(Lafayette, Indiana)的汽车厂生产“半零排放车辆”(Partial Zero Emission Vehicles; PZEV)。该厂是第一个达成零垃圾掩埋 (zero landfill status) 的自动汽车装配厂，同时该厂所在地也被美国国家野生动物联盟 (National Wildlife Federation) 宣告为野生动物的指定栖息地 (Backyard Wildlife Habitat)。
美国速霸路的董事长兼总裁石上邦夫 (Kunio Ishigami) 说：“速霸路会延续过去的做法，持续戮力于保护我们顾客所热切喜爱的自然环境。我们会持续将这些新的科技优先导入我们的产品开发、制造与营业活动上。”
新技术
“涡轮并联混和动力”是一种革命性的驱动系统，对于开发以洁净能源为动力的轿车而言，是一项极为重要的关键技术。富士重工计划将这个新技术与该公司已拥有的核心技术，包括“水平对卧引擎”(horizontally-opposed Subaru Boxer Engine)以及“对称式四轮传动系统”(symmetrical all-wheel-drive system)等相结合，应用在即将于2007在日本试卖的混合电力车 (HEV; Hybrid Electric Vehicles)上。富士重工积极投入“涡轮并联混合动力”的开发主要也是着眼于这项技术未来大量生产的可能性。
“涡轮并联混和动力系统”是在汽车的引擎以及自排变速箱之间安装一具功率为十千瓦的电动马达。这个动力系统结合了电动马达以及采用“米勒循环”(Miller cycle) 的水平对卧涡轮增压引擎，在中等速度、涡轮增压器已经驱动的情况下，不但可以像使用传统涡轮的车款一样可以产生车辆动力之外，而且也提供了良好的加速性以及燃油效率。这样杰出的性能主要是得力于电动马达的协助，有效解决涡轮增压引擎低转速扭力不足的问题。
相较于富士重工先前已开发完成的“序列混合动力”(Sequential Series Hybrid)系统，新开发的“涡轮并联混合动力”因为采用了较小型的电动马达以及电瓶，因此成本比较低廉。为了要全力发挥“涡轮并联混合动力”的驾驶性能，富士重工计划要采用高性能的锰基锂离子电池与其搭配。这一型新的锂离子电池尚在NEC Lamillion Energy公司进行开发中，该公司是 NEC与富士重工为了二次充电电池的于2002年所成立的合资公司。
这一项“锂离子电容”的开发预期将有助于拓展电池在未来汽车的应用，因为它既能保有一般电容器与生俱来的、优异的瞬间充放电特性以及长期使用的耐久性之外，同时也大幅提升了充电能量密度。“锂离子电容”使用新开发的“锂离子闭塞式碳材”(Li-ion occlusive carbon material) 当负电极，而其电解质含有锂离子。透过一项名叫“预先植入”(pre-doping) 的技术，大量的锂离子会被闭塞在“锂离子电容”的负电极上，使得负电极的电容值得以增高，连带地提高电位差 (electrical potential difference)，结果是在不牺牲正电极效能的前提下得到较高的电池电压输出。此外，“锂离子电容”的特殊作动原理使它的性能提升深具潜力。为了提升电容器的储电能力，许多新材料已被测试过，在这方面的研究以经取得一些进展。根据理论估计，在“锂离子电容”的正电极使用某些新材料后，再辅以“预先植入”的技术，新一代“锂离子电容”的电容量将会比现在市场上的产品高出一倍。目前富士重公正在测试这个新型“锂离子电容”的原型品，一旦这样的“锂离子电容”开发完成、成功运用在小型轿车上之后，将会创造出许多商机，其中包括需求日殷的混合动力巴士及卡车。同时，“锂离子电容”也可能在未来取代传统的铅酸电池。
由于美国速霸路对于开发动力储存(power storage) 科技，进一步推广混合动力车、燃料电池车以及电动车抱持着坚定的态度，因此母公司富士重工也特别投入资源，专注在动力储存系统的开发，以及将NEC Lamillion Energy所生产的高容质锰基锂离子电池应用在混合动力的原型车上，以便进一步展开测试与评估。在日本发售的Subaru R1e 就是一个例子。这样的处理方式使得富士重工以很少量的投资便快速获取技术经验，同时解决高容质锰基锂离子电池未来量产及实地应用时可能遭遇的问题。
“涡轮并联混合动力系统”以及“锂离子电容”两个开发专案就是富士重工最新的动力储存技术，而这两样新技术的实质进展在在印证了美国速霸路献身于开发环保技术的决心。
半零排放车辆 (Partial Zero Emission Vehicles)
美国速霸路现在正在它的美国厂生产“半零排放车辆”(Partial Zero Emission Vehicles； PZEV)。PZEV符合加州“超低废气排放车辆”(SULEV; Super-Ultra-Low-Emission Vehicle) 15年15万英哩的排放标准。另外，这些PZEV车辆也符合零挥发性废气排放标准 (zero-evaporative emission standard)，同时美国速霸路也提供15年15万英哩的品质保证。SULEV的洁净度标准比2003年一般车款严格了90%。
根据加州环保署空气资源委员会(Air Resources Board) 的报告，符合PZEV废气排放标准的汽油车辆有时候它的实际排放废气量甚至比某些混合动力车以及燃烧替代能源的车辆来得低。在一些受废气严重污染的市区里，从这类符合PZEV废气排放标准的车辆的废气管所排出的废气甚至比外在的空气来得干净。事实上，百分之二十八美国速霸路在加州所卖出的车辆符合PZEV的管制标准。
迥异于其他竞争对手，让速霸路PZEV独领风骚的原因是排放标准的管控并没有牺牲掉车辆的性能。事实上，美国动力最强大的PZEV引擎就是速霸路所生产的。
速霸路印第安纳汽车公司 (Subaru of Indiana Automotive)
一般家庭所产生的固体废弃物比位于印第安那州拉法叶市的速霸路汽车工厂还要多！速霸路的工厂是有史以来第一家做到不产生固体废弃物的自动汽车组装厂，所以的废弃物都被回收使用。
在1994年，速霸路成为美国境内第一家不排放废气的自动化汽车组装厂；1998年，速霸路成为美国境内第一家取得ISO 14001 认证的自动化汽车组装厂；2002年，速霸路再次成为美国境内第一家装设自厂溶剂回收系统的自动化汽车组装厂；去年 (2004)，速霸路再次抡元，成为美国境内第一家使用干漆膜(dry paint film)取代喷漆以及设置自厂废水污泥处理设备的自动化汽车组装厂。
速霸路下定决心，在2003年成为美国境内第一家被美国国家野生动物联盟认定为野生动物指定栖息地的自动化汽车组装厂。鹿、土狼、河狸、蓝苍鹭、加拿大鹅、兔子、松鼠、野云雀、野鸭乃至于其他动物在这片土地上与速霸路的工厂和平共处。
美国速霸路公司
美国速霸路公司是百分之百由日本富士重工所投资的子公司，总部位于新泽西洲樱桃山。透过全美各地六百家代理商，该公司从事“对称式四轮传动车”以及汽车零附件的经销。
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