【大紀元12月7日訊】（大紀元記者明心編譯） 總部位於新澤西州櫻桃山，一向致力於將環保科技實際應用於未來的產品設計上的美國速霸路 (Subaru of America, Inc.)宣佈其日本母公司富士重工 (Fuji Heavy Industries, Ltd.) 正在開發「渦輪並聯混和動力」(Turbo Parallel Hybrid) 及「鋰離子電容」(Lithium-ion capacitor) 等兩項新科技，便於未來製造更為環保的汽車。
除了投入新技術的開發之外，速霸路也持續在美國印第安那州的拉法葉市(Lafayette, Indiana)的汽車廠生產「半零排放車輛」(Partial Zero Emission Vehicles; PZEV)。該廠是第一個達成零垃圾掩埋 (zero landfill status) 的自動汽車裝配廠，同時該廠所在地也被美國國家野生動物聯盟 (National Wildlife Federation) 宣告為野生動物的指定棲息地 (Backyard Wildlife Habitat)。
美國速霸路的董事長兼總裁石上邦夫 (Kunio Ishigami) 說：「速霸路會延續過去的做法，持續戮力於保護我們顧客所熱切喜愛的自然環境。我們會持續將這些新的科技優先導入我們的產品開發、製造與營業活動上。」
新技術
「渦輪並聯混和動力」是一種革命性的驅動系統，對於開發以潔淨能源為動力的轎車而言，是一項極為重要的關鍵技術。富士重工計畫將這個新技術與該公司已擁有的核心技術，包括「水平對臥引擎」(horizontally-opposed Subaru Boxer Engine)以及「對稱式四輪傳動系統」(symmetrical all-wheel-drive system)等相結合，應用在即將於2007在日本試賣的混合電力車 (HEV; Hybrid Electric Vehicles)上。富士重工積極投入「渦輪並聯混合動力」的開發主要也是著眼於這項技術未來大量生產的可能性。
「渦輪並聯混和動力系統」是在汽車的引擎以及自排變速箱之間安裝一具功率為十千瓦的電動馬達。這個動力系統結合了電動馬達以及採用「米勒循環」(Miller cycle) 的水平對臥渦輪增壓引擎，在中等速度、渦輪增壓器已經驅動的情況下，不但可以像使用傳統渦輪的車款一樣可以產生車輛動力之外，而且也提供了良好的加速性以及燃油效率。這樣傑出的性能主要是得力於電動馬達的協助，有效解決渦輪增壓引擎低轉速扭力不足的問題。
相較於富士重工先前已開發完成的「序列混合動力」(Sequential Series Hybrid)系統，新開發的「渦輪並聯混合動力」因為採用了較小型的電動馬達以及電瓶，因此成本比較低廉。為了要全力發揮「渦輪並聯混合動力」的駕駛性能，富士重工計畫要採用高性能的錳基鋰離子電池與其搭配。這一型新的鋰離子電池尚在NEC Lamillion Energy公司進行開發中，該公司是 NEC與富士重工為了二次充電電池的於2002年所成立的合資公司。
這一項「鋰離子電容」的開發預期將有助於拓展電池在未來汽車的應用，因為它既能保有一般電容器與生俱來的、優異的瞬間充放電特性以及長期使用的耐久性之外，同時也大幅提升了充電能量密度。「鋰離子電容」使用新開發的「鋰離子閉塞式碳材」(Li-ion occlusive carbon material) 當負電極，而其電解質含有鋰離子。透過一項名叫「預先植入」(pre-doping) 的技術，大量的鋰離子會被閉塞在「鋰離子電容」的負電極上，使得負電極的電容值得以增高，連帶地提高電位差 (electrical potential difference)，結果是在不犧牲正電極效能的前提下得到較高的電池電壓輸出。此外，「鋰離子電容」的特殊作動原理使它的性能提昇深具潛力。為了提昇電容器的儲電能力，許多新材料已被測試過，在這方面的研究以經取得一些進展。根據理論估計，在「鋰離子電容」的正電極使用某些新材料後，再輔以「預先植入」的技術，新一代「鋰離子電容」的電容量將會比現在市場上的產品高出一倍。目前富士重公正在測試這個新型「鋰離子電容」的原型品，一旦這樣的「鋰離子電容」開發完成、成功運用在小型轎車上之後，將會創造出許多商機，其中包括需求日殷的混合動力巴士及卡車。同時，「鋰離子電容」也可能在未來取代傳統的鉛酸電池。
由於美國速霸路對於開發動力儲存(power storage) 科技，進一步推廣混合動力車、燃料電池車以及電動車抱持著堅定的態度，因此母公司富士重工也特別投入資源，專注在動力儲存系統的開發，以及將NEC Lamillion Energy所生產的高容質錳基鋰離子電池應用在混合動力的原型車上，以便進一步展開測試與評估。在日本發售的Subaru R1e 就是一個例子。這樣的處理方式使得富士重工以很少量的投資便快速獲取技術經驗，同時解決高容質錳基鋰離子電池未來量產及實地應用時可能遭遇的問題。
「渦輪並聯混合動力系統」以及「鋰離子電容」兩個開發專案就是富士重工最新的動力儲存技術，而這兩樣新技術的實質進展在在印證了美國速霸路獻身於開發環保技術的決心。
半零排放車輛 (Partial Zero Emission Vehicles)
美國速霸路現在正在它的美國廠生產「半零排放車輛」(Partial Zero Emission Vehicles； PZEV)。PZEV符合加州「超低廢氣排放車輛」(SULEV; Super-Ultra-Low-Emission Vehicle) 15年15萬英哩的排放標準。另外，這些PZEV車輛也符合零揮發性廢氣排放標準 (zero-evaporative emission standard)，同時美國速霸路也提供15年15萬英哩的品質保證。SULEV的潔淨度標準比2003年一般車款嚴格了90%。
根據加州環保署空氣資源委員會(Air Resources Board) 的報告，符合PZEV廢氣排放標準的汽油車輛有時候它的實際排放廢氣量甚至比某些混合動力車以及燃燒替代能源的車輛來得低。在一些受廢氣嚴重污染的市區裏，從這類符合PZEV廢氣排放標準的車輛的廢氣管所排出的廢氣甚至比外在的空氣來得乾淨。事實上，百分之二十八美國速霸路在加州所賣出的車輛符合PZEV的管制標準。
迥異於其他競爭對手，讓速霸路PZEV獨領風騷的原因是排放標準的管控並沒有犧牲掉車輛的性能。事實上，美國動力最強大的PZEV引擎就是速霸路所生產的。
速霸路印第安納汽車公司 (Subaru of Indiana Automotive)
一般家庭所產生的固體廢棄物比位於印第安那州拉法葉市的速霸路汽車工廠還要多！速霸路的工廠是有史以來第一家做到不產生固體廢棄物的自動汽車組裝廠，所以的廢棄物都被回收使用。
在1994年，速霸路成為美國境內第一家不排放廢氣的自動化汽車組裝廠；1998年，速霸路成為美國境內第一家取得ISO 14001 認證的自動化汽車組裝廠；2002年，速霸路再次成為美國境內第一家裝設自廠溶劑回收系統的自動化汽車組裝廠；去年 (2004)，速霸路再次掄元，成為美國境內第一家使用乾漆膜(dry paint film)取代噴漆以及設置自廠廢水污泥處理設備的自動化汽車組裝廠。
速霸路下定決心，在2003年成為美國境內第一家被美國國家野生動物聯盟認定為野生動物指定棲息地的自動化汽車組裝廠。鹿、土狼、河狸、藍蒼鷺、加拿大鵝、兔子、松鼠、野雲雀、野鴨乃至於其他動物在這片土地上與速霸路的工廠和平共處。
美國速霸路公司
美國速霸路公司是百分之百由日本富士重工所投資的子公司，總部位於新澤西洲櫻桃山。透過全美各地六百家代理商，該公司從事「對稱式四輪傳動車」以及汽車零附件的經銷。
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