【大纪元2月3日讯】〔自由时报记者丁匀婷╱台北报导〕因应黄历新年返乡潮，国道长途客运业进入运载尖峰期，劳委会主委陈菊昨率队至台北市承德路，突击检查长途客运驾驶工时及休假等劳动条件，并发布最新违法业者名单，其中每日超时工作者有五家，每月超时工作者有七家，其中建明、统联等客运较为严重，其驾驶员比他家业者常加班工作。
劳委会表示，经调查发现，违反劳动基准法第卅二条第二项规定，也就是每日工作时间超过十二小时者有建明、统联、日统、大有、国光等五家；延长工时一个月超过四十六小时者有建明、统联、日统、台中、大有、国光及中南等七家。
劳委会进一步表示，违反劳基法第三十六条规定，每7日未有1日休息作为例假者达七家，分别为巨业、统联、日统、台中、大有、国光及尊龙，其中巨业交通公司最为严重，可见多数客运公司未改变超时加班制度及排班结构，驾驶员工时管理仍有改善空间。
主委陈菊强调，为保障驾驶劳工权益及行车安全，业者应确实做好驾驶员工时管理，预防疲劳驾驶，让大家都可以平安回家过好年，未来将持续实施专案检查，直到业者改善为止。
陈菊表示，部分业者今年增聘驾驶员或减班等方式，改善超时加班问题，今年违反劳基法的业者家数较去年略减，比如1日工作时间超过十二小时者，已由去年八家减少至五家；延长工作时间一个月超过四十六小时者，由十四家减少为七家；每7日未有1日之休息作为例假者，由十家减少至七家。
为有效杜绝长途客运驾驶违法超时工作，劳委会劳工检查处长傅还然表示，违反劳基法工时及休假规定者，须移送当地县市政府处罚，该会也将要求各客运公司函送连续假期的排班表，以确保连续假期行车安全。
劳工检查处指出，业者勿因节省人事成本，忽略超时工作的行车风险，否则发生重大事故，得付出庞大医疗赔偿费用，影响商誉，与其得不偿失，不如平时担起企业责任。
劳委会主委陈菊抽检统联、阿啰哈等两家国道长途客运业者，王姓、廖姓驾驶员约在上午十点多分别从高雄市抵达台北市，甫让乘客下车后，陈菊趋前询问驾驶员当日工作时间、黄历新年排班、人力调度等劳动条件。
在十余家媒体询问下，驾驶员们的回答相当保守，并未违反劳基法规定，但劳委会将进一步调查该公司员工及车辆出勤资料，以降低国道肇事风险，黄历新年后仍会持续实施抽查。
大客车抽查35％不合格
〔记者王昶闵╱台北报导〕农历新年将届，民众乘坐大客车返乡时可得注意安全，行政院消保会昨天公布一项大客车安全查核报告，高达三成五不合规定，消保会已请主管机关加强监督改善。
行政院消保会在过年前会同监理、警察单位在高速公路部分收费站抽查大客车安全，共查核一百零八辆大型客运及游览车，其中三十八辆不合格，占全部三成五。其中以未依规定设置车窗击破装置、未标示“车窗击破装置”字体与操作方法最多，共计二十五辆，占二十三％；其次安全门不合格有八辆，占七％；轮胎纹深度未达一点六毫米有三辆，占零点九％。
以往以车体违规改装最常见，这次却只查到一辆建明客运大客车，在下层违规加装座椅。另外有八辆车辆安全门仍未符合规定，而其中有三辆被查获在安全门前加装活动盖板等较严重之缺失，分别为一大通运、天友通运及宏都公司。
过去多数大型客车“车窗击破装置”违规事项是未标名称或使用方法，但一辆建明客运及一辆协一公司游览车，将全部车窗击破装置收藏起来，未放在消费者可取得处，另一辆钜富公司游览车将车窗击破装置用螺丝钉锁上。其余廿二辆车多数为“车窗击破装置”名称或使用方法等未做标示，或短少相关车窗击破装置。
三辆轮胎胎纹未达一点六毫米的是九久公司游览车、日统客运及阿罗哈客运。
而国光客运及尚鑫通运游览车，则各有一辆被发现逾期未经监理单位检验，其中尚鑫通运还使用已经注销牌照的游览车。
安全亮红灯 业者纷喊冤
〔记者李文仪╱台北报导〕黄历新年假期的输运高峰即将到来，但劳委会及消保会抽查大客车营业安全的结果，却让不少旅客担忧，对此国道客运业者纷纷喊冤，认为抽检标准有疑义﹔交通部也帮业者讲话，强调严重影响行车安全的安全门封死等问题，业者都已改善。
交通部公路总局局长陈晋源指出，去年抽检发现的大客车改装加设座椅问题，或是易肇事的司机酒后驾车等，今年都检测通过，代表大客车安全确实已进步许多。陈晋源表示，消保会抽检不合格的卅八辆大客车中，主要问题在车窗击破装置不足、安全门有活动盖板、轮胎胎纹深度不足等，都属较轻微的违规。
陈晋源强调，大客车增设车窗击破装置是交通部去年才修法要求，业者只要在今年3月前通过验车即可，部分业者还有改善空间﹔且有些业者确实已加装击破装置，但被旅客拿走而短少，或者只是标示不够清楚。
国道客运业者则纷纷表示要提申诉，例如被点名胎纹深度不足的阿罗哈客运表示，消保会量测基准不正确﹔车检逾期的国光客运也说，是行照登录不清楚所造成的误会﹔建明客运则指出，所谓的加装座椅其实是旅客托运、可移动的床板。
至于劳委会稽查发现大客车司机超时工作的问题，被指问题最严重的统联等客运业者无奈地表示，有时候碰上高速公路塞车，司机驾车就会超时，业者也无力改善路况，劳委会不应用一般标准看待客运司机的工时。
