【大纪元8月19日报导】(中央社记者林惠君台北十九日电)行政院公共工程委员会与高雄市政府下午在高雄共同主办“民间参与铁路车站及大众运输系统商机对谈”，释出民间参与车站、捷运建设商机，让南部的潜在投资者可以就近“掌握商机”。
行政院长谢长廷主持开场活动，谢揆指出，现代政府的功能越来越多，除传统的公共服务，也要负担更多社会保险、福利的任务，但是政府的资源却未必相对增加，公共建设的经费就会受到排挤；公共建设攸关人民生活品质，建设的脚步并不能停歇。因此，发展出“民间参与公共建设”，在国外称为PPP（Public PrivatePartnership）的公私部门合伙关系模式。
工程会主委郭瑶琪表示，“民间参与公共建设”已是世界各国施政的潮流，工程会也积极参酌国外经验，融合台湾的国情来推动。
在铁路车站部分，交通部台铁局表示，铁路捷运化建设为政府新十大建设项目之一，因应台铁局在高铁通车后，部分长程旅次移转至高速铁路，铁路中、短程旅次服务比重将因而大幅增加，促使台铁运输功能及服务层次上产生结构性变化。
其中增设及改建车站将以多目标使用为原则，规划兴建桃园、中坜、苗栗等十三座跨站车站，另增设简易通勤站十三座，均可作为铁路车站OT(营运、移转)选项。未来台铁局将配合铁路捷运化建设计划检讨释出这些车站行旅服务空间，并评估采促参OT建设的可行性。
大众运输系统部分，高雄市政府表示，高雄临港轻轨规划为环状路线，路线行经高铁、台铁、捷运、轻轨四铁共站的高雄火车站，国中小学校、医疗院所、休闲游憩乐园、百货商圈及多功能经贸园区等。
有关台北捷运系统环状线规划构想，台北县政府表示，为解决现有大台北都会区所有土地与交通路网配置，皆为由台北市向外幅射发展，不对称的都市发展，致使往返台北县市的核心市镇的民众饱尝过境车流壅塞之苦；甚至连台北都会区捷运路网都是以台北车站为中心，向外呈放射状延伸，缺少横向连系，致使兼负枢纽功能的台北车站，因大量转乘旅次集结而不堪负荷，衍生庞大社会成本，形成资源浪费。
捷运系统环状线规划串联多条以台北市为中心放射状捷运系统路线，建构完善网状捷运路网，扮演台北都会区捷运路网中枢与横向联系重要角色，也可有效解决交通问题，提高运输系统服务水准。
至于环状线在未来的发展上，将串联台北都会区最重要的11条交通动脉，跨越台北都会区10大高经济发展区，将造成产业与人口的重分布，带动各乡镇市整体面发展，启动台北都会区民众的第二次生活革命。
