【大纪元8月30日讯】〔自由时报记者曾鸿儒、郑淑婷、洪敏隆／综合报导〕捷运土城延伸线与三莺线计划生变！台北市捷运局昨日提报相关计划，两项计划总经费超过500亿元，但交通部着眼效益与预算排挤等问题，将计划退回，要求台北市捷运局重新评估后，再提计划。
北市捷运局长常岐德昨晚表示，针对交通部的意见，该局会再做检讨，案件退回并不会影响到既有政策的推动，至于争取中央补助预算，是未来几年后的事。
交通部次长何煖轩表示，台北市捷运局昨日提出的两项计划，土城延伸至顶埔线长约2公里，总经费76亿元，采地下化兴建；三莺线自顶埔至桃园八德，长18.6公里，总经费427亿元，采高架化，分两段辟建。
效益与预算评估 没过关
两案目前均已经通过环境影响评估，但交通部评估效益与预算问题后决定退件，要求捷运局重新评估。
何煖轩表示，两项计划总经费超过500亿元，一旦通过，难免会有预算排挤问题，更重要的，仔细评估经济效益，两路线是否有辟建的急迫性，恐怕也有问题。
环评才通过 地方错愕
何煖轩说，以三莺线为例，辟建之后，从台北至莺歌，搭乘捷运三莺线所需时间，可能比搭乘台铁要久，民众搭乘意愿就是问题，且从顶埔至八德的路线，很多客源可能会被已经动工的中正机场线吸收走，地方可能需要重新评估辟建的效益问题，才能说服中央支持。
环保署环评委员会28日才宣布捷运三莺线通过“三峡跨大汉溪延伸至莺歌”，交通部却又以捷运土城延伸线、三莺线总经费过高但效益不足退回计划，让地方如同洗三温暖，忽冷忽热。
打坏基层期待 有被骗感觉
莺歌代理镇长毛嘉奇表示，交通部狭隘认为三莺线不过是莺歌到台北的捷运“路”，民众不如搭台铁还比较快，但交通部有没有想到，莺歌火车站只停部分复兴号、电车、平快车，往来莺歌、台北市的火车数量根本少得可怜。再者，三莺线未来北接土城、南接八德，等同与台北县环状线接轨，是个交通路网，效益绝非交通部所指称。
土城市长卢嘉辰表示，捷运延伸至顶埔说了3年，顶埔高科技园区即将完成进驻，整个规划也都做好，捷运延伸等于“箭在弦上，不得不发”，交通部如以没经费、没效益，就打坏基层民众的期待，地方有被骗的感觉，不能接受中央如此草率的决定。
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