【大纪元8月26日报导】(中央社记者卢太城台东县二十六日电)台东境内南回铁路和花东铁路台东段，穿梭中央山脉，近几年来已经发生多起火车撞上土石流事故；同时一百多座的桥梁也面临时间的耗损潜藏危机，土石流和桥梁问题不容忽视。
南回铁路是台湾现有铁路线最后完成的一段，早在日治时期就有兴建的计划(花东铁路于一九二六年就完成)，但因地处偏远与施工困难，因此日本人先行开凿南回公路。直到一九八零年才开始动工，一九九二年十月五日工程全部完成，正式营运。
南回铁路是环岛铁路最艰钜、地形最险恶的一段，一边是风光明媚的太平洋，一边则是高山峻岭，隧道特别多，共有三十五座，隧道总长三十八点四公里，约占南回线的百分之四十，其中超过三公里长的隧道有中央、安朔、金崙、大鸟等四座，而中央隧道全长超过八千公尺，为全国最长的隧道。
南回铁路营运之初，最大的挑战是枫港过后、中央山脉入口处的落山风，后来落山风问题已经克服。但是土石流的问题却是越来越严重。
二零零四年九月十五日，晚上六时三十分，台铁95车次莒光号列车，由高雄开往台东，经过台东县太麻里乡泷溪隧道口前五十公尺，遭遇土石流，列车头撞上一颗二吨重的巨石，并且推行两百多公尺，车厢脱轨倾斜，第七、八车厢则遭土石流击破窗户。
接着二零零五年七月十九日，台东县大武和古庄路段间铁道，被山区冲刷下来的土石流掩埋，所幸当时屏东林边大淹水，火车未开，未酿成灾情。接着又陆续在太麻里和山里撞上轻微土石流，并无大碍。
今天中午在山里车站附近一处弯道，自强号1051次列车，以九十至一百公里间时速撞上土石流，所幸土石流面积不大，仅导致火车出轨，三人轻伤。
另外大小桥梁一百一十二座。虽然台东火车站工务段，在每座桥梁都设有预力梁减轻洪水压力，同时在隧道和桥梁装置观测点，随时监测铁轨位移变化，但是随着时间的耗损，有必要重新整检。
南回铁路目前不仅是台铁的金鸡母，更是台东观光的命脉，稍为一点差错，台铁和台东的观光都承受不起，更何况是在险恶的山区。
