【大紀元3月17日訊】（大紀元記者王文旭德國報導）前德國國家足球隊教練克林斯曼成為韓國現代汽車集團新的廣告代言人。這位車模的官方叫法是「產品形象大使」，現代集團欲借其名聲一用，以打入德國市場。
在柏林的一座別墅裡，現代集團的經理們召開了小組會議，這原本應和銷售量、設計款式、產品類型和報廢時間等有關的討論會，首先展示的既不是圖表也不是研發模型，而是克林斯曼。他問候說：「大家好」，又罵著說：「外面可真夠冷的」，然後坐下來，把毛衣扯扯正，說道：「我和現代集團成拍檔了。」
現代集團雄心勃勃欲把名聲打的更響，而德國市場對這家來自遠東的汽車製造商來說一直是個問題。這家韓國企業將在德國和這位前巴伐利亞和國家隊教練合作四年的廣告，克林斯曼成為其「產品形象大使」。
在金融危機的2009年，現代起亞汽車集團在全球賣出了足足460萬輛汽車，今年預計將賣出超過500萬輛。現代集團在德國的公司主管Werner Frey說：「我們的計劃是在2013年使銷售量達到630萬輛。」
現代集團對德銷售計劃制定的相對適中。Frey說：「我們的目標是增加2%的市場份額」。在過去的一年，其在德市場份額已達到2.4%。對現代來說2009年也是特殊的一年。
在汽車行業陷入其有史以來最大危機的同時，現代集團在其世界各地的重要市場所佔份額都在增長。現代（不包括起亞）一家2009年在全球售出310萬輛，與2008年相比增長了11.5%。在歐洲增長近52%，在德國增長率超過76%。
現代集團以其小型轎車自然從報廢補貼中受益不少。但其在世界範圍的數量和最新發展顯示，這個韓國企業在其過去幾年的實幹中把一切都做的恰到好處。過去的現代一直是二流品牌，低水準汽車的生產商。
「但這群本來處於弱勢的韓國汽車製造商已逐漸羽翼豐滿，讓人刮目相看。Metzler銀行的汽車業專家和分析師Jurgen Pieper說，「現代集團在經濟危機時期表現很出色，目前勢頭很猛，壓過其它汽車製造商，當然也可能因為發展過快而產生類似豐田公司遇到的危險。」
在這場汽車業的巨大危機中只有兩個贏家，大眾和現代起亞。其它所有生產商都必須從2008年開始不得不承受嚴重的滯銷和利潤的損失。在排名前15的汽車生產商中中，只有狼堡Wolfsburger大眾的結算報告呈現增長，而幅度僅有1.1個百分點。
現代起亞在全球範圍的汽車銷售增加了14%。 「韓國人學得很快。他們達到了日本生產商的質量，而價格通常低很多」，北德意志銀行的分析師Frank Schwope說，「現代集團汽車曾經的寒酸低劣時代已經過去了。」
這群韓國人認識到，光價格低不能吸引客戶，有時甚至既便宜又好也未必有用，因為品牌的形象很重要。現在，公司位於Russelsheim的設計中心正專門為歐洲市場設計新產品。在過去的三年中這個研發中心加上現代集團德國總部的研發工作人員已經從200人增加到400人。
然而現代集團在德國的拓展已開始變慢，近幾年，在接近2個百分點的增長率的時候，市場佔有率已經開始有明顯的起落，2009年的增長基本上是報廢補貼的結果，2010年其德國市場份額將縮小，這一點Frey也很清楚。 (http://www.dajiyuan.com)
