【大紀元2011年11月27日訊】（大紀元記者高紫檀綜合報導）11月25日，中共交通運輸部新聞發言人何建中表示，截至11月11日，中國國有收費公路的所有省份均已公佈收費公路調查摸底結果。通過查詢，除西藏無收費公路外，其他30個省份收費公路累計債務餘額近2.3萬億元。這一結果出乎媒體及公眾的預料，今年上半年，中國的路橋業曾被公眾認為「暴利」行業，堪比「印鈔機」，如今調查結果卻是負債纍纍，引起公眾廣泛關注。
今年上半年，中國社會輿論對中國收費公路亂象怨聲四起，中共政府隨後聲稱將開展收費公路專項清理工作，此次調查是專項清理工作的一部份。
僅中共官方數據 30省份收費公路欠債2.3萬億
根據此次中共政府專項摸底調查的數據，中國30省份收費公路累計債務餘額為近2.3萬億元。河北、河南、浙江、廣東、陝西、山東、江蘇、雲南等8省份債務均超過千億元。其中，廣東最高，累計債務餘額達2,200多億元。
中共官方稱，大部份省份在還貸後，再扣除養護支出、運營管理支出、稅費支出、折舊或攤銷及其它支出後，都是「入不敷出」。
不過，外界認為，中共官方公佈的數據，也許只是「冰山一角」。
中國的路橋收費業曾被評為是三大暴利行業之首
今年上半年，大陸多家媒體報導，鄭州黃河大橋、濟南黃河大橋、佛山三水大橋、浙江台州椒江大橋等違規收費，惹來社會不滿；中國高昂的物流成本，使得蔬菜價格猛漲。中國物流與採購聯合會副會長戴定一說，2010年，中國貨物運輸總量75%是由公路承擔的，過路過橋費佔到了運輸成本的20%到30%。
甚至中共黨媒《人民日報》也用「提款機」、「印鈔機」來暗喻中國的收費公路。
《證券日報》曾評比過2009年三大暴利行業，路橋收費業榮登榜首，金融保險業位居次席，而飽受批評的暴利產業房地產只能敬陪末座。
2008年，中共審計署調查18個省市收費公路，結果顯示，遼寧、湖北等16省份違規設收費站158個，違規收費149億元。山東、北京等12省份35條經營性公路，獲取的通行費收入高出投資成本數倍乃至10倍以上。
經濟學家郎咸平在《財經郎眼》節目中表示，全世界收費的公路只有14萬公里，70%都在中國；美國收費公路平均一公里收0.17元，而中國收費約0.45~0.6元，是美國三倍以上；歐美各國路費收回成本之後取消收費，免費用路，但中國路橋費收個沒完，廣東河源市一個收費站收費期是756年。
郎咸平直指，中國的路橋費，是各級政府重要的斂財工具。
路橋收費使用混亂 沒有完全用於還貸
為甚麼一個暴利行業，在政府調查之後成為一個負債纍纍的「窮鬼」行業呢？河北經濟學者楊斌向大紀元記者表示，一方面，政府的調查不能完全反映真實情況；另一方面，各級政府在路橋收費的使用上不是真正用於還貸，而是胡亂使用。
大陸媒體報導，浙江蒼南縣一個政府設立的還貸二級公路收費站，有職工113人，其中68人有事業編製，其他企業借用45人，被譽為「史上最臃腫收費站」。業內人士稱即使只有一半人對此收費站來說也是綽綽有餘。
河南一段98.8公里收費公路，卻養了403名職工，這還不包括保安、後勤人員；溫州蒼南一二級收費站，職工竟有113人；上市公司寧滬高速，逾九成員工的學歷沒有達到大學本科，但其人均稅前收入達到10.5萬元。
中國審計部門多次披露，一些省市收費公路大量挪用通行費收入，其中一些被用於建樓堂館所、投資股票和對外投資。
中共官方公開數據顯示，各地每年巨額的公路收費，相當一部份未用於還貸。2010年，北京一年收費60億元；償還貸款約21億元；安徽一年約94億公路收費，用於還貸的只有不到54億；河北一年收費203億，還貸只有101億；廣西一年收費66億，還貸只有30億……。
追求GDP 盲目建設高速公路導致高負債
楊斌還表示，中國一些地方政府為追求GDP政績，盲目建設收費高速公路，但建好之後基本沒有車在上面跑，也就無法收費還貸，結果導致債務越來越多。
官方調查顯示，江蘇省收費公路的累計債務中國最高，達1,338億元。最近江蘇公路方面承認，因其所轄路段建設速度全國最快，全線上馬才導致高負債。
楊斌補充說，另外，從一開始建設的時候，不透明的招投標也導致建設成本虛高，質量低劣又導致維護成本太高。
（責任編輯：謝東延）
