【大纪元2月17日报导】缆住商机专题报导（4）(中央社记者陈俊谚台北17日电)台北市政府兴建猫空缆车，盼带动观光与周边产业。但1 场台风淘空缆车塔柱边坡土石，北市府未能及时应变、对外说明清楚，导致猫缆停驶成为烫手山芋，凸显危机处理的重要。
猫空地区观光茶坊林立，每逢假日涌入大量人潮、车潮，但当地道路多为狭窄产业道路，加上停车位不足，假期塞车成为家常便饭。
北市府决定从“空中”解决猫空交通问题，民国94年起开始兴建北市第1座兼具大众运输及观光休憩功能的高空缆车系统，并盼借此发挥串联台北市立动物园、指南宫等不同景点的功效，挹注当地观光资源，促进地方繁荣。
这条耗资新台币13亿余元、总长4.03公里的缆车，在96年7月4日正式启用首日就吸引破万乘客，通车3 个月内更一举超越百万人次搭乘，不但带动猫空当地商机，邻近缆车起站的动物园也受益，参观人数成长近7 成。邻近的台北县深坑乡也受惠于猫缆热潮，许多游客顺道到深坑吃豆腐，让老街生意更加热络。
不过，猫缆通车后大小状况不断，根据台北市议员赖素如当时统计，通车以后3 周，停驶就已超过百次，甚至还发生数百名乘客在炎炎夏日受困车厢、滞留空中数小时的事件。
真正给猫缆致命一击的则是97年9 月底袭台的蔷蜜台风，豪雨造成猫缆T16 塔柱下方大面积边坡崩塌，由于土石滑落、塔柱基座裸露等景象震撼社会，附近社区居民与部分北市议员强烈要求猫缆停驶、迁移。
然而，北市府第一时间宣示“基座安全、照常营运”，舆论均质疑北市府应变失当。北市府过了数日后，才又宣布猫缆停驶、委托专业技师评估，但整个疑虑氛围已然成型，纵然相关技师公会鉴定报告建议迁移塔柱，也没法止住社会后续质疑声浪，后来监察院还纠正北市府，指危机处理有问题。
北市执行塔柱迁移、边坡补强已逾1年，但猫缆复驶日期仍未确定。北市当初因危机处理不当，反使这项当初台北市长郝龙斌看重的施政成果，成为对手攻击箭靶，猫缆建成至今所引发的各项争议与危机处理，都足供其他已有或有意兴建缆车的县市做为借镜。
