【大纪元2月26日讯】(据中广新闻/彭群弼报导)高速公路电子收费系统，依照政府与民间的BOT合约，今年六月底之前，使用率必须达到45%的水准，但目前仅38%~39%。要如何拉高使用率？远通电收与交通部之间，目前正陷入“鸡生蛋、蛋生鸡”的僵局：远通电收呼吁交通部尽速给予使用ETC的用户通行费八折的优惠，借此拉高装机及使用率。但交通部认为：民间厂商不能把责任推给政府，应该拿出配套方案，彻底解决装机不足以及未来进入计程收费的完整计划。交通部认为：如果远通愿意提供免费装机，政府配合推出通行费折扣，“是可以考虑的”。但远通电收则是态度坚决，认为“降价”与“车上机赠送”不能混为一谈。
高速公路电子收费系统ETC的争议，在ETC营运逐渐上轨道之后，今年恐怕又要上演政府与民间的BOT合约争议，ETC的使用率今年六月底必须达到45%，作为后续推动全面使用“计程收费”的准备，但到目前为止，远通电收的ETC使用率仅38%~39%之间，装机量约95万，距离目标还有一大段差距。远通电收从去年下半年开始，就不断呼吁政府提供通行费折扣，差别费率，希望透过价格打八折，吸引民众装机上路。
不过，交通部除了一方面针对降价开始着手检讨公路法，但一方面也绝不松口，认为降价只是选项之一，远通应该拿出完整的配套方案，应该全盘规划，不能只靠政府降价。高公局表示：“行销权”在民间厂商的手上，民间可以想出各种方式，政府可以是选项之一，但不能是唯一的方案。此外，有关OBU车上机的促销，却是业者可以努力的方向。因此，如果远通愿意先同意免费赠送，交通部“配合”提供费率折扣，交通部及高公局都表示：“是可以考虑的”。
对此，远通电收并不买账，发言人郎亚玲表示：通行费折扣与OBU的促销是两码事，根据日本的经验，电子收费与人工收费采差别费率之后，接连几年使用率呈现“倍数成长”目前已经超过八成。效果十分显着。根据远通电收请教律师的见解，认为无须修法就可调降通行费。郎亚玲说，目前装机量约95万，还有五百万辆汽车，全数赠送所需经费可能高达六十亿，远通电收根本无力负担，也不是合约要求。因此，远通电收不会采用免费赠送，将继续呼吁政府降价，并透过异业结盟，给予消费者优惠装机，继续努力提高装机及使用率。
政府与远通电收，双方依旧各说各话。
