【大纪元2011年12月12日讯】外貌亮丽的汽车，的而且确可带起消费者的购买意欲，而新一代Explorer抹去了硬朗的粗野线条，由前至后都改变为流畅的曲线，当然内藏的越野因子都有承传过来，内外兼备是全新Explorer的特点特式。
犹记得在2008年的北美国际车展(North America International Auto Show)上，Ford所展出的Explorer America概念车跟现实版虽有很多相类似的地方，然而其中的后滑门设计，叫笔者最为惊讶又期待，可惜现实终归现实，Ford最终也把这梦幻车门设计拿下。
在低耗油的需求下，使用低排气量的引擎也是目前最有效的方法，所以Explorer也从以前的4升V6引擎及4.6升V8引擎改为3.5升Duratec V6及2升EcoBoost直4涡轮增压引擎，前者最力马力290匹、扭力255磅呎，而2升EcoBoost引擎则有最大237匹及扭力250磅呎，较耗油的3.5升V6引擎的耗油量值为11.9升/百公里(城市)及8升/百公里(公路)，也比2010的第4代Explorer节省约20%，除了有赖低容积的引擎之外，更要感谢Ford的工程师把Explorer的车重减少了45公斤(kg)，以及使用更高齿轮比的6速变速箱，对汽车滑行时减低耗油有帮助。
试驾的Explorer为XLT版本，白色的车身颜色、银色的进气口栏栅及轮圈，再配上橙色的车前指挥灯及红色的车尾刹车灯，非常协调且耐看，车身圚浑兼有动感，摆脱了以往方方正正的外型设计，是一大突破！
对于汽车的NVH(Noise噪音、Vibration震动、Harshness粗糙度)控制，Ford以名为NoiseVision的技术协助，以一个装上了数百个摄像头及麦克风的球体，于开发阶段便可侦察各位置的噪音及其他问题，所以驾驶Explorer开上高速公路时，风噪、路噪也得到很好的抑制。
Explorer XLT版本虽不是最高级别的Limited版，但车内设备一点也不少，电窗、电镜、自动头灯开关等都齐备，而测试的Explorer更加上电动尾闸(Power Liftgate)、盲点控制系统(Blind Spot Monitoring Sys.)、双天窗(Dual Panel Moonroof)、后视摄像头及导航系统，开起车来或停车都得心应手，庞大车身也可轻易控制。
位于变速杆后方的Terrain Management System旋扭，似曾相识，与Land Rover的Terrain Response System有点类似，都是以单一旋扭来改变汽车的各种设定，Terrain Management System上有正常(Normal)、泥路(Mud/Ruts)、沙地(Sand)及雪地(Snow)四种，在旋扭中间的是Hill Descent Control下坡限速键，回到中控台，测试的Explorer已配置了MyFord Touch系统，包括触碰式萤幕及轻触式按钮，作为MyFord Touch的另一部分，驾驶席仪表板上，在中间大圆速度表两侧，都是小型的LCD萤幕，右边可作音源选择，而左方可显示引擎转速、行车里数等资讯。
勇夺了2011年北美最佳货车(North American Truck Of The Year)奖项的Ford Explorer，打了漂亮的一仗，也给各消费者增加了信心，笔者对于Explorer也印象良好，唯一希望能改进的是过轻身的方向盘，不太像开SUV！◇
(责任编辑：钟义云)
